Организация и планирование работы порта

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

“Санкт-Петербургский Государственный Университет Водных Коммуникаций”

Выборгский филиал

Курсовая работа

На тему: Расчет грузооборота причала

По дисциплине: Организация и планирование работы порта

Выполнил: студент очного отделения

Симаков О. В

(зач. книжка №487062)

Проверил преподаватель Крекер П. А

Г. Выборг

Содержание:

1.Определение расчетных показателей работы причала………………………………………………………….. 3

1.1. Расчетный грузооборот причала………………………………………………………………………………… 3

1.2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств…………………………………….. 4

1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту………. 4

1.4. Расчетная вместимость склада…………………………………………………………………………………… 5

1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств…………………………………………….. 5

2.Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала…………………………. 8

3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала……………………………… 11

4. Определение количества единиц перегрузочного оборудования. Схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе………………………………………………………………………. 15

5. Технологическая карта………………………………………………………………………………………………… 17

6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса…………………………………………. 18

1. Определение расчетных показателей работы причала

Исходные данные: Уголь каменный, навалом, величина навигационного грузооборота QH =60.000 т., прибытие (вид транспорта) – судно, отправление (вид транспорта) – вагоны, коэффициент неравномерности Кн =1,5, длительность навигации Ти =190 суток, коэффициент прохождения груза через склад αск =0.95;

Тип и грузоподъемность судна: “Волго-Дон” проект №1565,

Грузоподъемностью D= 5000 т.;

Коэффициент использования грузоподъемности судна ψс =1;

Время вспомогательных операций: Твш =3.75 ч.;

Тип вагона-п/вагон, грузоподъемность GB =69 т.;

Количество вагонов в подаче пвп =22;

Нормативное время грузовой обработки подачи: [τb ]=2.5 ч.

Максимум – 1.5

Колебание уровнея воды:——————— (от отметки территории порта).

Минимум – 0.5

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.

1.1. Расчетный грузооборот причала

Где 30,5 – средняя продолжительность месяца, сут.;

Tнр – количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут.;

Принимается для грузов открытого храненияtнр =1 сут,

Qc р – месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока Кн :

Где Тн – длительность навигации, сут.;

QH – навигационный грузооборот, т.

1.2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств

Для заданного типа расчетного судна необходимо установить основные конструктивные характеристики: габаритную длину судна Lc =138m; габаритную ширину Вс = 16,7, м; грузоподъемность судна D=5000t, т; длину трюма Lтр =45м; ширину трюма Вф =13,1, м; количество трюмов nтр, = 2; осадку в грузу hгр, = 3,53, м; осадку порожнем ho =1,01, м.

Необходимо также определить класс грузовых трюмов, порядок погрузки-разгрузки судна и основные ограничения в процессе выполнения перегрузочных работ.

Класс грузовых трюмов зависит от коэффициента лючности “Волго-Дон” проект №1565 – открытый тип трюма.

Устанавливаем фактическую загрузку судна заданным родом груза в соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов:

Dф =D*ψc =1*5000=5000 т

Где ψс =1- коэффициент использования грузоподъемности судна;

D – грузоподъемность судна, т.

Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:

Где Кн – коэффициент месячной неравномерности грузопотока.

Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона

Gф =ψc* Gв =69*1=69 т

Где ψч =1 – коэффициент использования грузоподъемности вагона;

Ge =69т-паспортная грузоподъемность вагона.

Число поступающих вагонов в течении суток:

Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал

Между подачами:

Где nвп – число вагонов в подаче.

1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту

Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитываем по выражению:

Тс =Тгр +Твсп =25.6+3.75=29.35;

Где– продолжительность грузовых операций нормированная;

Jc = 195 – судо-часовая норма интенсивности грузовых обработок.

Твсп – 3,75 ч – норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами, не

Совмещаемых с грузовой обработкой

Продолжительность обработки подачи вагонов [τ] также нормируется в зависимости от типа вагонов и характера грузовых операций [τ]=2.5 ч.

1.4. Расчетная вместимость склада

Вместимость оперативного склада на причале, необходимого для сглаживания последствии неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению по выражению:

Ен – нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота.

Кн – коэффициент неравномерности грузопотока.

(tхр )-норма времени хранения груза на складе.

Принимаем =2,5*5000=12500т.

Основная площадь территории под складирование груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям

Где q=9 т/м2 – средняя масса груза, укладываемого на 1 м2 склада;

Ки = 1 – коэффициент использования основной площади склада.

1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств

Интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта

Где Т/сут – пропускная способность оборудования причального фронта минимально

Необходимая;

Кив – коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в

Процессе обслуживания судна; в первом приближении может быть принято

Ton – эффективное время работы оборудования причала в течение суток, ч

Tоп =Кпз *Σtсм

Где Кпз = 0,85 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и технологические перерывы;

= 8 + 8 + 7 = 23ч – суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней – по 8 часов, ночной -7 ч).

Ton =0,85-23 = 19,55ч

Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию

Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле

Интенсивность грузовой обработки подач вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени, рассчитывается по формуле

Где Квг – коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимается Квг = 1;

– пропускная способность фронта (фронтов) обработки вагонов на причале;

Величина Принимается из условия

Где – пропускная способность фронта обработки вагонов нормативная

Протяженность грузового фронта: Lгф =Пвп *Lв =11* 13,92=153.12 м

Результаты сводим в таблицу 1. Таблица1

ПоказателиРазмерностьОбозначенияВеличины
Груз, его основные характеристики, направление грузопотокаУноль каменный, насыпная плотность 1т/м3 ; прибытие – судно, отправление – п/вагоны.
Грузооборот расчетныйТ508.5
Вместимость складаТ12.500
Площадь складаМ2

1389.9

Загрузка

Агрузка

– судовТ5000
– вагоновТ63
Средний интервал между
-судамиЧTис245
– подачами вагоновЧτив66
Норма времени стоянки под обработкой
-суднаЧ39.35
– вагоновЧτв2.5
Интенсивность грузовой обработки
-суднаТ/чJc240.4
– вагоновТ/ч850.7
Отметки уровней воды
– максимальныйМ1,5
– минимальныйМ5

Примечание: отметки уровней воды измерены от уровня поверхности причала.

2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала

Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.

Исходные данные: расчетные показатели, установленные в работе 1.

Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.

Грузоподъемность выбирается исходя: из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.

Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из “Сетки типов и параметров грузозахватных устройств”.

Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т. д.) перегрузочного процесса, минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.

Для выбранных фронтальной перегрузочной установки и грузозахвата выписываются основные характеристики (таблица.2):

ПоказателиРазмерностьЗначения
Тип перегрузочной установки:КПП 10 т
ГрузоподъемностьТ10
Вылет Стрелы (Rmax)М30
Колея крана (К)М10,5
Скоростные характеристики механизмов:
– подъема, м/минМ/мин70
– поворота, м/минОб/мин1.5
– изменения вылета, м/минМ/мин49
– передвижения крана, м/минМ/мин33
Установленная мощность приводов:КВт
Тип грузозахвата

Четырехканатный пр. №2871В

V=5m3

Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. Приводятся

Отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней вода и отметка проектного дна.

Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня, а принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент, заносимость, волнение (суммарное значение которого можно принять 0,6 м – для незарегулированного участка и 0,8 м – для шлюзованного участка водоема).

На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).

На разрезе причала также прочерчивается габаритка фронтального крана (если это кран портальный, то положение прикордонного рельса принимается равным 2,25 м от линии причала) и отмечается зона в пределах максимального вылета крана, которая может быть использована в качестве площадок под складирование груза.

Ширина штабеля на склад:

Где Rmax – максимальный вылет стрелы портального крана, м;

К – колея крана, м;

L0 – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля ( l0 = 2,25 м).

При длине причала:

Где Lc – габаритная длина расчетного судна, Lс =138 м;

– интервал между судами у причала для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала, м (для судов длиной более 100 м α =15 м.);

Фактическая площадь территории причала, отводимая под склад составит:

Где Lc к – длина склада на причале (принять Lc к = Lc ), м.

Сравним расчетную площадь под склад Установленную в работе 1, с величиной

Фактической Складской площадки в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной

Становки и определимся с типом схемы механизации для освоения расчетного грузооборота. Так, при отношении

Схема механизации соответствует 1-му типу. Все перегрузочные операции по обслуживанию судов, вагонов, склада осуществляются оборудованием причального фронта. Установив тип схемы, продолжим компоновку причала с конкретным,

Расчетный объем склада:

3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала

Исходные данные: тип перегрузочной установки, условия использования в перегрузочном процессе, схема механизации – работа 2; скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки; тип грузозахвата и масса подъема в цикле – работы 1 и 2; нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле.

При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действий их производительность по соответствующему варианту работы (i-j ) рассчитывается по следующим зависимостям:

Расчет производительности аналитическим методом выполняется для фронтальной – склад или обратно (причал погрузки).

А) Операция “Судно-вагон”

Где – масса груза, перегружаемая за 1 цикл;

Определение продолжительности цикла Тц

Цикл состоит из отдельных операций, выполняемых в определенной последовательности и, включает машинные операции (подъем, поворот, опускание) и вспомогательные (наведение грузозахватного устройства, захват и освобождение груза).

Цикл включает два полуцикла – рабочий и холостой. При выполнении рабочего полуцикла перегрузочная машина захватывает груз, перемещает его и укладывает его в заданное место. На холостом полуцикле происходит возврат порожнего грузозахватного устройства в первоначальное положение.

Продолжительность цикла при этом определяется по формуле:

T ц =2(t1 +t2 +t3 )ε+ t4 +t5 +t6 +t7

Где, t1- время подъема груза и опускания порожнего грузового устройства на среднюю высоту Нп ;

T2 – время опускания груза и подъема захватного порожнего устройства на высоту Но;

T 3 – время поворота крана с грузом и обратно;

T4... = 5сек – время на направление и установку порожнего грейфера на груз;

T5 = 7сек – время на захват груза;

T 5 = 5 сек – время на установку грейфера под местом разгрузки;

T 7 = t 8 = 7 сек – время на высыпание груза из грейфера;

ε – коэффициент, учитывающий совмещение операций (подъем и поворот) судно-склад: ε = 0,7

Определим высоту поднятия груза относительно судна.

Навалочные грузы:

Нn =hбр +hн +hзап – Тгр – hдн – hс /2;

Hзап – чтобы грейфер не задевал борт судна =0.5 м.

Hбр – высота борта.

Hдн = 0,6 м – междудонное пространство,

Hн =1.5 м – высота набережной от уровня воды

Hс – высота слоя груза в трюме.

Hс = (Vгр /Vтр )*hтр =(5000/6153.936)*5.3=4.3 м3

Где Vгр – объем груза на судне.

Vтр – суммарный объем всех трюмов судна..

Hтр – глубина трюма

Тгр – осадка в грузу.

Нn =5.5 +1.5+0.5-3.5-0,6-4.3/2=1.25 м.

Найдем высоту опускания груза в вагон.

Но = hв +hзап – hб /2-hп – hгр -= 3.484+0.5-2.02/2-1.416-0.5=1.058 м.

Где Hраб = hв +hзап =3.5+0.5=4 м.

Hв – высота вагона=3.484 м.

Hб – высота борта=2.06 м.

Hп – высота до уровня пола=1.416 м.

Hзап – чтобы грейфер не задевал боковых борта вагона=0.5 м.

Hгр =0.5 м – высота раскрытия грейфера над слоем груза

Угол поворота стрелы крана зависит от варианта работы, взаимного расположения места захвата и укладки груза, положения крана относительно транспортных средств (судов, вагонов). Для практических расчетов можно принять следующие значения углов поворота при работе по вариантам:

Судно-вагон: λ = 90°;

– время разгона и торможения механизмов крана.

=2 сек – для механизмов подъема

=4 сек – для механизмов поворота.

υn = 1,17м /с – скорость подъема крюка портального крана;

Ки – коэффициент использования скорости механизма крана;

Ки = 0,8 – для механизма подъема и опускания;

К. и = 0,9 – для механизма поворота;

Т =2*(3.3 + 3.1 + 15)*0,7 + 5 + 7 + 5 + 7 = 47 сек

Ркр =3600/Тц *Gгр,

Где Gгр – масса груза перегружаемая краном за 1 цикл

Ркр =3600/47 * 5 = 383 т/ч

Б) Операция “судно-склад”

Определим высоту поднятия груза относительно судна.

Hn =1.25м

Определим высоту опускания груза на склад.

Ho =hшт /2+ 0.5м=9/2+0.5=5м

Hшт – высота штабеля =q/γ=9.0/1.0=9 м

Q-Средняя масса груза, укладываемого на 1м2 площади склада, т-9.0 т/м2

Судно-склад: λ = 140°-180°;

Т =2*(3.3 + 7.3 + 26)*0,7 + 5 + 7 + 5 + 7 = 75.2 сек

Ркр =3600/Тц *Gгр,

Где Gгр – масса груза перегружаемая краном за 1 цикл

Ркр =3600/75.2 * 5 = 239 т/ч

Б) Операция “склад-вагон”

Определим высоту поднятия груза относительно склада.

Hn =5 м

Определим высоту опускания груза в вагон.

Ho =1.058 м

Склад-вагон: λ = 90°;

Т =2*(7.3 + 3.1 + 26)*0,7 + 5 + 7 + 5 + 7 = 75 сек

Ркр =3600/Тц *Gгр,

Где Gгр – масса груза перегружаемая краном за 1 цикл

Ркр =3600/75 * 5 = 240 т/ч

Рассчитанные аналитическим методом значения производительности фронтальной установки на вариантах перегрузки “судно-вагон “, “судно-склад”, “склад-вагон” выписываются в таблицу.

Тип установки, масса подъемаВариант перегрузки, место работыПроизводительность (Р), т/ч
РасчетнаяПо нормамПринятая
Кран “КПП” 10тФронтальный
“судно – вагон”383383383

Кран “КПП” 10т

Фронтальный
“судно-склад”239239239

Кран “КПП” 10т

Фронтальный
“склад-вагон”240240240

В таблице также приводим численные значения производительности всех подъемно-транспортных установок схемы механизации причала, устанавливаемые на основе

Нормативов (комплексные нормы выработки) сборника “Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах” или сборника “Единые комплексные нормы выработки времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях”.

Комплексная норма выработки Кн( i – j ) для соответствующего варианта при

Использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза, класса грузовых помещений судна, способа перегрузки и используемого грузозахвата.

Производительность машины, соответствующая установленной сменной норме

P(i-j) – производительность перегрузочной установки по (i-j) варианту, т /ч ;

Ton – оперативное время работы машины при 7-часовой продолжительности смены, ч.

T оп = 6ч.

ОперацияПроизводительность (Р), т/час

КНВ

Т/смену

Судно-вагон3832298
Судно-склад2391434
Склад-вагон2401440

4. Определение количества единиц перегрузочного оборудования. Схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе

Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом вьшолнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.

Исходные данные: состав оборудования схемы механизации – работа 2; производительность оборудования по вариантам перегрузки – работа 3; расчетные

Показатели работы причала – работа 1.

Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна

Где Jc – расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая

Возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, т/ч;

– средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность

Фронтальной перегрузочной установки, т/ч

Где – производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту

“вагон – судно” или обратно, т /ч ;

-производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту

“склад – судно” или обратно, т /ч ;

А – доля грузооборота, перерабатываемого по варианту “склад – судно” или обратно (для

Причала погрузки);

(1- а ) – доля грузооборота, перерабатываемая по прямому варианту.

Полученное по расчету значение числа фронтальных установок Nфр округляется до

Целого в большую сторону.

Для разработанной схемы механизации причала рассчитываются основные технологические показатели работы, а именно: – время грузовой обработки судна

Время занятости причала

Тс = Тгр +Твсп =20.5+ 3,75 = 24.25 ч

Где Твсп – затраты времени на выполнение швартовных и вспомогательных операций, не

Совмещаемых с грузовой обработкой

Пропускная способность причала

Проверяется возможность причала с его механовооруженностью освоить расчетный грузооборот

-условие выполняется

6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.

Исходные данные : грузооборот причала навигационный – см. задание; схема механизации причала – работы 3,4; технология перегрузки – работа 5.

Для разработанной схемы механизации, по которой ранее определены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии, проводится, расчет основных показателей перегрузочного процесса – затрат машинного времени: (маш.-ч) перегрузочного оборудования схемы и рабочего времени докеров-механизаторов; (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.

По результатам расчета, который выполняется в табличной форме (табл.5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.

В первой колонке таблицы выписываются все технологические линии, по которым может осуществляться переработка груза с использованием разработанной схемы механизации.

Во второй колонке устанавливаются объемы работ технологической линий по соответствующим вариантам перегрузки. Объемы работ при переработке навигационного грузооборота по вариантам перегрузки Qн(i-j) принимается пропорционально

Коэффициентам: (1-α) – при перегрузке по прямому варианту, α- при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно), β – для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями, (а – β) – для тыловых линий.

В 3 колонке приводится показатели эксплуатационной производительности P,(i-j)

Технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.

В 4 и 5 колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающая данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).

В 6 и 7 колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.

В 8 – затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.

В 9 и 10 – расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.

Расчетный показатель перегрузочного процесса – коэффициент переработки: (перевалки) определяется как отношение суммарного объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию Q н ( i – j ) навигационному грузообороту причала Qн

Время занятости машин технологической линии на соответствующих вариантах перегрузка навигационного грузооборота:

Где – производительность ведущей машины технологической линии, т/маш.-ч;

Судно-кран-склад

Судно-кран-вагон

Склад-кран-вагон

Нормы выработки средняя и механизаторов соответственно по каждому варианту перегрузки рассчитываются:

Где – производительность ведущей машины линии;

R(i-j) rм(i-j) – численность звена, обслуживающего технологическую линию, общая и

Механизаторов соответственно;

Ton/см – средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;

Ton/см =0,85-7,67 = 6,5,ч/смену;

Судно-кран-склад

Судно-кран-вагон

Склад-кран-вагон

Трудозатраты общие и механизаторов на переработка навигационного грузооборота.

Судно-кран-склад

Судно-кран-вагон

Склад-кран-вагон

Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производятся по показателям удельных нормативов времени.

Затем трудозатраты, как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели:

Производительность труда:

Выработка члена комплексной бригады

Степень механизации труда

Суммарная величина трудозатрат – служит исходной базой, для расчета списочного состава докеров-механизаторов.

Где Kсп – коэффициент учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей (Ксп = 1,2 -1,3);

Тн – длительность навигационного периода, сут;

Tвых – количество выходных за навигацию, сут;

1,25 – коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой

Труда.

В качестве направлений улучшения показателей могут рассматриваться следующие мероприятия: увеличение оборачиваемости оперативных складов в зоне обслуживания

Фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т. д.

Технологическая схема

Перегрузки по

Вариантам работ

Навигационный объем переработки, тНа одну технологическую линию

Время работы

Оборудования

Технологической

Линии, маш.-ч

Производи­тельность, т/час

Количественный

Состав бригады,

Чел.

Нормы выработки, т/чел.-сменуТрудозатраты, чел.-смен
ВсегоМехани­заторовСредняяМехани­заторовОбщиеМехани­заторов
Фронтальные линии
Судно-кран-склад5700023942388.4776.8238.514743.4
Судно-кран-вагон300038342622.41244.87.84.82.7
Склад-кран-вагон5700024032520780237.5109.673.1

7. Сравнительный анализ экономической схемы базового перегрузочного комплекса.

7.1 Суммарный простой судов под операцией загрузки:

ΣТис = Тис *п

Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:

Тис =253ч. n=QH /D=60000/5000=12.

Тис = Тис *п = 253*12 = 3036 ч.

7.2.Суммарные нормативные затраты по себестоимости стоянки судов под грузовой обработкой:

Σис = Σ Тис /24* 1980= 3036/24* 1980=250470 у. е.

7.3.Суммарные фактические затраты по себестоимости стоянки судов под загрузкой:

Σсф= Σ Тсф /24*1980=352.2/24*1980=29056.5 у. е.

ΣTсф =[Тс ]*п=29.35*12=352.2 ч.- суммарное время простоя судов под загрузкой

7.4.Экономический эффект от применения принятого варианта перегрузочного комплекса:

Эф=ис-Σсф=250470-29056.5=221413.5у. е.

7.5.Приведенный экономический эффект за одни сутки базового перегрузочного комплекса:

Эфс =Эф /ΣТсф /24=221413/352.2/24=26.19у. е.

7.6 Суммарная стоимость перегрузочного комплекса:

Σ Спк= Скр+Сбд= 784000+48000=1616000у. е.

7.7Срок окупаемости:

Предположительный срок окупаемости принятого варианта перегрузочного комплекса в течение навигационного периода:

Рок= ΣСпк/ Эфс = 1616000/26.19=61702.9сут.

61702.9/190=325-навигационных периодов

8. Составляем структурно-элементную схему базового перегрузочного комплекса.

С – загружаемое судно типа “Волго-Дон” пр №1565 D=5000t. Себестоимость на стоянке 1980у. е.;

Кф – кран фронтальный типа “Сокол” г/п-16т.;

Ск – склад фронтальный;

ВРУ – вагонно-разгрузочная машина, производительностью 400т/ч.

Вф – ж/д вагоны, г/п (вф) = 68т.;

Б – бульдозер.


Зараз ви читаєте: Организация и планирование работы порта