Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине

“Технологические процессы автотранспортной отрасли”.

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2

Свириденко Т. А.

Проверил: Яцукович В. И.

Москва 2002

1 этап.

1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.

Вариант №052.

Исходные данные:

-Мощность пассажиропотока в час “пик” на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax =1100 пасс. [1, с.16]

-Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, hнi [1, с.17, 18]:

Часы суток.В прямом направлении.В обратном направлении.
5-60,30,45
6-70,80,86
7-80,951
8-90,70,97
9-100,60,6
10-110,60.5
11-120,50,3
12-130,40,4
13-140,50,6
14-150,60,6
15-160.80,7
16-170,950,8
17-180,70,95
18-190,60,6
19-200,50,5
20-210,40.5
21-220,40,55
22-230,30,35
23-240,20,2

Т. о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

-Показатели работы маршрута [1, с.19]:

ПоказателиЗначение
Количество промежуточных остановок18
Протяженность маршрута, км11
Техническая скорость, км/ч17
Коэффициент дефицита автобусов0,89
Нулевой пробег, км9
Время остановки на промежуточном пункте, с19
Время стоянки на конечных пунктах, мин6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

Hнi =Qi / Qmax,

Где hнi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому

часу суток работы маршрута;

Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.;

Qmax – максимальный пассажиропоток в час “пик”, пасс.

Часы суток.Часовой пассажиропоток.
5-6495
6-7946
7-81100
8-91067
9-10660
10-11550
11-12330
12-13440
13-14660
14-15660
15-16770
16-17880
17-181045
18-19660
19-20550
20-21550
21-22605
22-23385
23-24220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобусаПеременные расходы на 1 км пробега, рубПостоянные расходы на 1 час работы автобуса, рубВместимость (общая), пасс.Цена автобуса, тыс. рубСрок службы автобуса, летЭксплуатационная скорость, км/ч
Икарус-4154,28677623808,520
ЛИАЗ-52565,60638914796,518

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/пНаименование показателейЕд. измер.Условные обозначенияМодели автобусов
Икарус-415ЛИАЗ-5256
1Суточный объем перевозок пассажиров на маршрутеПасс.Qсут1257312573
2Номинальная вместимостьПасс.7689
3Время работы автобусов на маршрутеЧас.1919
4Средняя дальность ездки пассажиров на маршрутеКмl ср4,44,4
5Коэффициент использования пробега0,970,97
6Эксплуатационная скоростьКм/ч
2018
7Потребное количество автобусовЕд.22
8Величина переменных расходов на 1 км пробегаРуб.Спер4,285,6
9Величина постоянных расходов на 1 час работыРуб.С пост6763
10Среднесуточный пробегКмLс =Tм *Vэ *Aм760684
11Автомобиле-часы работы за суткиЧас.АЧ3838
12Переменные расходыРуб.SСпер3252,83830,4
13Постоянные расходыРуб.SСпер25462394
14Эксплуатационные расходыРуб.5798,86224,4
15Капитальные вложения на единицу подвижного составаТыс. руб.Ца23801479
16Капитальные вложения на единицу подвижного составаРуб.К47602958
17Срок эксплуатации автобусаЛет8,56,5
18Приведенные затратыРуб.ПЗ=Сэ +К*Ен565 798,80461 301,32

Такимобразом, минимальныеприведенныезатратыу автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

,

Где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

Участке маршрута, пасс.;

Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

В час “пик”; для расчетов принят равным 1;

Tоб – время оборотного рейса, мин;

Qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

;

;

,

Где I – интервал движения, мин;

Lм – длина маршрута, км;

Vэ – техническая скорость движения, км/ч;

Tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

Tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

ч.

км/ч.

Мин = 1,68 ч.

.

.

Часы суток.AJAфактJфактНаполнение,%
5-64959119111
6-79461861861
7-811002151951,105
8-910672051951,053
9-106601281281
10-11550101010101
11-123306177140,857
12-134408138131
13-146601281281
14-156601281281
15-167701571571
16-178801761761
17-1810452051951,053
18-196601281281
19-20550101010101
20-21550101010101
21-226051191191
22-233857147141
23-242204257140,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: Автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов “пик” с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: Кд =Афакт /Арасч,

Где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

Арасч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы “пик”: Аmax =Кд *Арасч =0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .

Средневзвешенный: ,

Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

SАЧ – транспортная работа, автобусо-час.

.

Список литературы:

1. Яцукович В. И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине “Технологические процессы автотранспортной отрасли”. – М.: МАДИ,- 1999.

2.Яцукович В. И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.


Зараз ви читаєте: Организация пассажирских перевозок