Основы технической диагностики автомобилей

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный

Технический университет

Кафедра автомобильного транспорта

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

“Основы технической диагностики автомобилей”

Выполнил:

Студент гр. АВ – 52 з

№ зач. кн.051463

Ченакал А. В.

Проверил:

Севастополь 2010 г.

Оглавление

Введение

Задача № 1

Диагностирование освещения и сигнализации

Рабочее место слесаря-авторемонтника (электрика)

Оснащение рабочего места

Задача № 2

Диагностирование тормозных систем

Вывод

Список используемой литературы

Введение

Слово диагностика в переводе с греческого означает “способный распознать”.

Технологический процесс определения технического состояния автомобиля без разборки и заключение о необходимом обслуживании или ремонте называют диагностированием. Диагностика изучает формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки. Она позволяет количественно оценить безотказность и эффективность автомобиля и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки.

Диагностика поддерживает на высоком уровне надежность автомобилей, уменьшает расход запасных частей, материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт, повышает производительность автомобиля и снижает себестоимость перевозок.

В условиях автотранспортных предприятий (АТП), станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) на основании ГОСТ 25044-81 диагностика должна решать следующие задачи:

Уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;

Выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованию безопасности движения и охраны окружающей среды;

Выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы в зоне ТР;

Уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов и неисправностей;

Прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах меж осмотрового пробега;

Выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР.

На основании Положения и “Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, РД 200 РСФСР 15-0150-81” [6] по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе ТО и ремонта диагностирование подразделяется:

Общее диагностирование (Д – 1);

Углубленное (поэлементное) диагностирование (Д – 2);

Рабочее диагностирование (Др.).

Диагностирование Д – 1 проводится перед каждым ТО – 1 в день постановки автомобиля на обслуживание и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Диагностирование Д – 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д – 2 устанавливается объем ремонтного воздействия, и оно проводится перед ТО – 2 за 1-2 дня до постановки автомобиля на обслуживание с целью подготовки производства к выполнению выявленного объема работ.

Диагностирование Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе ТО и ТР на специализированных постах (контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).

Чтобы определить, в каком состоянии находится автомобиль или его элементы, необходимо знать их параметры технического состояния, заданных нормативно-технической документацией завода-изготовителя.

Под параметром понимается качественная и количественная мера, характеризующая состояние системы, механизма, элемента и процесса в целом.

Задача № 1

Задание: Диагностирование системы зажигания и электрооборудования автомобиля ЗИЛ:

Описать возможные методы выполнения диагностирования по заданию.

Выбрать оборудование для проведения операции.

Перечислить возможные неисправности.

Составить подробную технологическую карту диагностики (карта).

Выполнить планировку участка диагностики с расположением оборудования.

Диагностирование источников тока и элементов системы зажигания.

Источники тока – АКБ и генератор с реле-регулятором – обеспечивает работу системы зажигания, контрольных и осветительных приборов и пусковых устройств.

На систему электрооборудования приходится около половины всех отказов и неисправностей автомобиля. От технического состояния АКБ зависит легкость пуска двигателя стартером, мощность электрической искры, особенно при обеднении рабочей смеси и увеличении искрового промежутка между электродами свечей.

Исправная работа генератора и реле-генератора обеспечивает своевременный под заряд АКБ и питание всех потребителей электрическим током при работающем двигателе.

Объем работ по техобслуживанию электрооборудования автомобиля занимает более 15% от общего.

В процессе эксплуатации АКБ возникают самые различные отказы и неисправности, которые приводят к невозможности дальнейшей эксплуатации автомобиля (табл.1).

Увеличение срока службы АКБ возможно за счет регулярного выполнения контрольно-диагностических операций во время проведениятех обслуживаний.

При ТО-1 необходимо проверить уровень электролита в элементах батареи, надежность контакта наконечников проводов с зажимами и крепление батареи.

При ТО-2, помимо перечисленного, проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ под нагрузкой.

Для обеспечения объективной оценки тех состояния АКБ применяют мерную стеклянную трубку с делениями, автомобильный денсиметр, нагрузочную вилку модели ЛЭ-2 или специальный прибор модели ЛЭ-3М для проверки степени заряженности АКБ в целом.

Нагрузочная вилка модели ЛЭ-2 позволяет определить напряжение в каждом элементе батареи. Нагрузочная вилка состоит из нагрузочных резисторов 7 и 8 (рис.2), смонтированных между ножками 4 вилки и вольтметра 3. Нагрузочные резисторы вилки подбирают в соответствии с емкостью АКБ.

Прибор ЛЭ-3М (рис.3) более удобен для использования его в качестве диагностического при определении напряжения АКБ при нагрузке, близкой к стартерной.

Периодичность диагностирования генераторов, реле-регуляторов, элементов системы зажигания и пусковых устройств приурочивают ко второму техобслуживанию. Для целей диагностирования рассматриваемых элементов используют универсальные, переносные и передвижные приборы и стенды, позволяющие комплексно оценивать тех состояние электрооборудования.

Внешние признаки нарушения нормальной работы и структурные изменения элементов генераторов, реле-регуляторов, системы зажигания и стартера приведены в табл.2,3 и 4.

Таблица 1.

Признаки нарушения нормальной работы АКБ и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Внезапный отказ стартера. После его выключения сигнал дает сильный звукОкисление штырей батареи и наконечников проводовСнять наконечники, очистить их и штыри от окислов. После установки смазать вазелином
Стартер не проворачивает колен вал. Включение стартера дает резкое ослабление силы света фарКороткое замыкание в элементах батареиПроверить элементы прибором ЛЭ-2 или ЛЭ-3
Батарея, не соединенная с потребителями, самопроизвольно разряжаетсяСаморазряд батареиОчистить и насухо вытереть перемычки и крышки элементов батареи
Батарея быстро разряжается при подключении потребителя. При заряде наблюдается “кипение” электролитаСульфатация пластин батареиСдать батарею для ремонта в аккумуляторный цех
Стартер не проворачивает колен вал. Сила света фар быстро падаетРазряжена АКБПроверить: напряжение прибором ЛЭ-2 или ЛЭ-3, плотность электролита денсиметром
Утечка электролита из банокТрещина в сосудах или крышках элементов батареиСнять батарею и в аккумуляторном цехе заделать трещины
Разряженная батарея не принимает зарядаРазрушение активной массы пластин батареиЗаменить батарею
АКБ не заряжаетсяНе замыкаются контакты реле обратного тока. Обрыв в цепи генератор-батареяПроверить и отрегулировать реле. Выявить и устранить неисправность

Таблица 2.

Признаки нарушения нормальной работы генератора, реле-регулятора и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
При включении фар и работающем двигателе на средних режимах стрелка амперметра показывает разрядПробуксовка или обрыв ремня привода генератораПроверить и отрегулировать натяжение ремня, при обрыве – заменить
При включении фар и работающем двигателе на средних режимах стрелка амперметра начинает показывать разрядЗагрязнение или замасливание коллектора и щеток. Заедание щеток в щеткодержателях; большой износ щетокСнять защитную ленту с корпуса генератора. Зачистить коллектор стеклянной шкуркой. Устранить заедание. Заменить щетки
Колебание стрелки амперметра. Искрение между коллектором и щеткамиИзнос коллектора. Выступание миканита между ламелямиРазобрать генератор, выбрать миканит на глубину 0,8 мм, при необходимости проточить коллектор
Амперметр не показывает заряда на всех режимах двигателяОбрыв или замыкание в обмотках якоря или обмотке возбужденияСнять генератор и сдать в ремонт
Дребезжание генератора при резком изменении режима работы двигателяОслабление крепления генератора к двигателюЗатянуть болты крепления, изношенные заменить
Работа генератора сопровождается шумом и стукомИзнос подшипников вала якоряЗаменить подшипники, при необходимости генератор отремонтировать
Отсутствие или недостаточный зарядный токНарушение работы регулятора напряжения или ограничителя токаЗаменить реле-регулятор
Чрезмерный зарядный ток, приводящий к кипению электролитаОтказ в работе реле обратного токаПроверить работу реле-регулятора на всех режимах
Отсутствие зарядного токаКонтакты реле не замыкаютсяПроверить работу реле обратного тока
Большой разрядный ток после остановки двигателяКонтакты реле не размыкаютсяПроверить работу реле обратного тока

Таблица 3.

Признаки нарушения нормальной работы системы зажигания и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателяОтказ в работе или ненормальный зазор между электродами свечейОпределить состояние свечей на стенде Э-205
Неравномерная работа с выстрелами из глушителя. Внезапная остановка двигателяНарушение контактов в местах присоединения проводов к приборамПроверить цепь низкого напряжения на стенде Э-205, подтянуть гайки крепления проводов к приборам
Перебои в работе цилиндров двигателя. Пропускание искры на массуНарушение изоляции проводов высокого напряженияПроверить цепь высокого напряжения. Устранить отказ
Перебои в работе двигателя. Контакты прерывателя чистыеОтклонение зазора между контактами прерывателя от нормыПроверить величину зазора на стенде Э-205 и довести до нормы
Перебои в работе двигателя. Слабая искра высокого напряженияОбгорание, износ или загрязнение контактов прерывателяЗачистить контакты прерывателя и довести зазор между контактами до нормы
Двигатель внезапно глохнет. При разомкнутых контактах прерывателя амперметр показывает разрядЗамыкание подвижного контакта на массуУстранить замыкание
Двигатель работает с перебоями и перегревается. Выстрелы из глушителя. Обгорание контактов прерывателяУтечка тока через изоляцию конденсатораЗаменить конденсатор
Двигатель внезапно глохнет и не пускается. Отсутствие тока в цепи высокого напряженияПробой изоляции или обрыв соединительного провода конденсатораЗаменить конденсатор
Двигатель внезапно глохнет и не пускается. Замена конденсатора не дает результатовОтказ катушки зажиганияЗаменить катушку зажигания
Двигатель работает с несистематическими перебоями. Искра высокого напряжения слабаяНенормальная работа катушки зажиганияЗаменить катушку зажигания

Таблица 4.

Признаки нарушения нормальной работы стартера и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Стартер не проворачивает вал двигателя или вращает его медленноПлохой контакт в цепи стартер – батареяЗачистить штыри батареи и наконечники проводов
Стартер медленно поворачивает вал двигателя при исправной цепи стартер – батарея при заряженной батарееЗагрязнение коллектора якоря, износ или заедание щеток в щеткодержателяхСнять стартер, зачистить коллектор шкуркой, при необходимости устранить заедание
Стартер не вращает вал двигателя, включенные фары гаснутКороткое замыкание в стартереСдать стартер в ремонт
Стартер не вращает вал двигателя: свет включенных фар не изменяетсяОбрыв электрической цепи в стартереТо же
Стартер быстро вращает вал двигателя, двигатель пускается с трудомЗагрязнение, обгорание контактов выключателя стартера, закорачивающих сопротивление катушки зажиганияСнять и разобрать включатель. Зачистить контакты, закорачивающие сопротивление катушки зажигания
Реле включает стартер и сразу выключаетОбрыв удерживающей обмотки реле включенияЗаменить реле
Работа включенного стартера сопровождается сильным шумомИзнос зубьев шестерни стартераСнять стартер и заменить изношенную шестерню
Якорь стартера вращается, но не поворачивает вал двигателяОтказ в работе муфты включения стартераСнять стартер и заменить муфту свободного хода

Допустимое значение угла опережения, создаваемого центробежным автоматом, приведено в табл.5.

Таблица 5.

Допустимое значение угла опережения зажигания.

АвтомобильМодель прерывателяУгол опережения зажигания, создаваемый автоматами, град
ЦентробежнымВакуумным
ЗИЛ – 130Р4 – В16 – 197,5 – 9,5
ЗИЛ – 164Р21 – А7 – 107,0 – 9,0

Прибор К-301 (Рис.6) является модернизацией прибора НИИАТ Э-5 и предназначен для проверки следующих элементов электрооборудования номинальным напряжением 12 и 24В: АКБ; генераторов постоянного и переменного тока с встроенными диодами мощностью до 500 Вт; реле-регуляторов всех типов; прерывателей-распределителей; конденсаторов; катушек зажигания цепей низкого напряжения; стартеров мощностью до 2 л. с.

Существенным отличием прибора К-301 от прибора НИИАТ Э-5 является наличие селекторного переключателя 12 (см. Рис.6), упрощающего изменение схем подключения к прибору проверяемых объектов.

Прибор модели Э-214 является дальнейшим совершенствованием рассмотренных приборов НИИАТ Э-5 и К-301 и предназначен для диагностирования непосредственно на автомобиле элементов 12 – и 24-вольтового электрооборудования с отрицательной полярностью массы. Прибором выполняются те же работы, что и К-301.

Стробоскопический прибор модели Э-102 предназначен для контроля правильности установки начального угла опережения зажигания. Прибор позволяет также проверять работоспособность центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и наблюдать за движущимися частями двигателя.

Переносимый прибор модели Э-213 служит для проверки угла замкнутого состояния контактов прерывателей, качества изоляции и емкости конденсаторов. Питание прибора – от АКБ проверяемого автомобиля.

Осциллограф модели Э-206 предназначен для визуального наблюдения за процессами, протекающими в электрических цепях элементов системы зажигания. Осциллограф является также составной частью электронного стенда модели Э-205.

Диагностирование освещения и сигнализации

Освещение и сигнализация автомобиля относятся к элементам, обеспечивающим безопасность работы автомобиля, поэтому их проверка проводится водителем на линии, контрольным механиком ежедневно при выпуске-возврате, как правило, субъективными методами, и при проведении ТО-1 и ТО-2 с использованием инструментальных средств.

Основные признаки неисправной работы приборов освещения и сигнализации приведены в табл.6.

Для проверки правильности установки фар следует пользоваться прибором модели НИИАТ Э-6 (рис.8).

Таблица 6.

Признаки нарушения нормальной работы освещения, сигнализации и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Лампы в фарах горят тускло, периодически гаснутПлохой контакт в патроне лампВынуть лампу, зачистить контакты патрона, сжать стенки патрона
Фары гаснут периодическиЗамыкание провода на массу, нарушение контакта в патронеОсмотреть провод, изолировать его. При необходимости предохранитель заменить
Фары плохо освещают дорогу, но лампы горят яркоНеправильная установка фарПроверить установку фар прибором НИИАТ Э-6 или по экрану
Слабый свет приборов освещенияРазряжена АКБ. Загрязнение поверхности отражателяПроверить и зарядить батарею. Очистить отражатель
Неправильные показания указателя уровня топливаПогнутость рычага поплавка реостата, замыкание витков реостатаВыправить рычаг или заменить прибор
При малом количестве топлива в баке стрелка указателя уровня топлива стоит на отметке “полный бак”Обрыв провода реостата, обрыв обмотки реостата, нарушение контакта ползунка с обмоткой реостатаУстранить обрыв или подогнуть ползунки реостата
Стрелка указателя уровня топлива не возвращается в исходное положение при выключенном зажиганииНарушение балансировки стрелки, заедание оси, задевание стрелки за шкалуЗаменить прибор, устранить заедание
Указатели давления масла и температуры не работаютПовреждение датчика или приемника, обрыв провода. Задевание стрелки за шкалуЗаменить датчик или приемник. Устранить обрыв. Устранить задевание
При включении указателя поворота наблюдается редкое мигание лампыПерегорание нити одной из ламп указателя поворотовЗаменить лампу
При включении указателя поворотов лампы мигают частоНарушение регулировки прерывателя поворотниковЗаменить прерыватель поворотов

Центральным конструкторско-технологическим бюро Минавтотранса РСФСР разработан более совершенный прибор для проверки и регулировки фар автомобилей модели ЦКТБ К-304 (рис.9).

Контрольно-измерительные приборы состоят из датчиков, установленных в местах снятия сигнала, и дистанционных приемников-указателей, расположенных на щитке приборов. Рассматриваемые приборы, обладая существенными погрешностями, требуют периодической проверки с использованием диагностического оборудования.

Для проверки контрольно-измерительных приборов непосредственно на автомобиле применяется прибор модели 531, который прошел существенную модернизацию и в настоящее время выпускается как прибор для проверки 12 – и 24-вольтовых контрольно-измерительных приборов модели Э-204. Прибором проверяют следующие датчики и приемники, как раздельно, так и совместно:

Электротепловые импульсные указатели давления масла в системе смазки двигателя;

Электротепловые импульсные указатели температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

Электромагнитные указатели уровня топлива в топливном баке; амперметры, манометры.

Рабочее место слесаря-авторемонтника (электрика)

Основными функциями электрика является ремонт, обслуживание, регулировки и испытания приборов электрооборудования, снятых с автомобилей.

В проекте (рис 1) предусматривается электрик 5-го разряда, два 4-го и два 3-го разряда. При этом три электрика работают в электротехническом отделении, а два (4-го разряда) – посменно на линии или участке технического обслуживания. Электрики работают посменно.

Площадь электротехнического отделения определяется суммированием площадей, занимаемых технологическим и организационным оснащением, с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования, равного 3,5.

После мойки приборы подвергают обдувке сжатым воздухом в специальной камере, имеющей вентиляционный отсос. Техническое состояние приборов и агрегатов определяют наружным осмотром и проверкой на специальных стендах. Ремонт приборов электрооборудования производят путем замены негодных деталей. Отремонтированные приборы регулируют и испытывают, после чего передают в оборотный фонд или на склад.

В соответствии с действующими Типовыми нормами электрику выдают следующую спецодежду: хлорвиниловые нарукавники; резиновый фартук; резиновые перчатки.

Оснащение рабочего места

Таблица 7.

Технологическое оборудование

НаименованиеТип и модельГабаритные размеры в плане, ммКоличество
Универсальный контрольно-испытательный стенд532 М или Э-211154 Х 8851
Станок для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинамиЦКБ-Р-105700 Х 5001
Прибор для очистки и проверки свечей зажиганияЭ-203190 Х 1551
Настольно-сверлильный станокНС-12А700 Х 4651
Реечный ручной прессОКС-918370 Х 2001
Прибор для проверки якорейЭ-236264 Х 1961
Токарный станокТВ-16800 Х 5001
Стенд для проверки приборов системы зажигания автомобилей

Э-214

И-138А

645 Х 6301
ЭлектроточилоМВ-01460 Х 2601
Установка для разборки, мойки и обдувки деталей1200 Х 7001
Прибор для проверки щитовых контрольно-измерительных приборов и датчиков автомобилейЭ-204325 Х 2751
Сушильный шкафНП-014680 Х 5501

Таблица 8.

Технологическая оснастка.

НаименованиеМодель или ГОСТКоличество

Комплект инструментов для ремонта и технологического обслуживания электрооборудования автомобилей:

Ключ для проверки и регулировки зазоров между электродами свечей

Надфиль плоский тупоносый, длина 80 мм

Ключ для гайки замка зажигания и центрального переключателя света автомобиля

Бородок Ø 4

Ключ для свечей зажигания двусторонний 24 Х 26

Линейка металлическая, длина 150 мм

2443 или И-111

3

3

3

3

3

3

3

Слесарные тискиГОСТ 4045-572
Молоток слесарный массой 500 гГОСТ 2310-73
Молоток медный массой 500 гПНМ 1468-17-3703
Портативный дефектоскопПДО-13
МагнитометрМД-41
Молоток деревянный (киянка)2
Станок для ручных ножовочных полотенМН-524-603
Полотно ножовочное 300 Х 13 Х 0,8 ммГОСТ 645-6710
Пинцет прямой, длина 175 ммНормаль ВНИИ3
Зубило слесарное 150 Х 6003
Керн Ø 4 ммГОСТ 2713-743
Кисть волосяная3
Щетка волосяная с капроновым волосом3
Патрон сверлильный (зажимной, цанговый) Ø 3,5-15 ммГОСТ 10597-701
Сверла спиральные Ø 3,3-15 ммГОСТ 10902-6410
Метчики ручные М4-М12ГОСТ 10903-6410
Плашки круглые М4-М12ГОСТ 9740-7110
Вороток для метчиковМН 520-602
Вороток для круглых плашек, тип 1112
Масленка №1 емкостью 0,25 л1
Пресс-отвертка для крепления полюсных наконечников генераторов и стартеровСобственного изготовления1
Зажим для шкивов2
Штамп для изготовления наконечников1
Оправка для запрессовки подшипников генератора2
Подъемник щеток3
Цанга для выпрессовки медно-графитовых втулок1
Приспособление для выпресовки подшипников генератора1
Вставка цанги1
Оправка дляна прессовки на валик муфты распределителя1
Упор для снятия внутренних колец шариковых подшипников1
Оправка универсальная для запрессовки внешних колец шариковых подшипников1
Центр1
Съемник для наружных колец подшипников1
Гладилка для уплотнения проводов в пазах якорей при замене обмоток1
Упор для снятия и установки полюсных башмаков1
Стенд для разборки и сборки узлов электрооборудования1
Паяльник3
Трансформатор понижающий от 250 до 3 В1
Вольтамперметр1
Приспособление для отвертывания башмаков и снятия подшипников генераторов и стартеров1
Приспособление для разборки и сборки генераторов1

Таблица 9.

Организационная оснастка.

НаименованиеТип или модельГабаритные размеры в плане, ммКоличество
Верстак электрикаОГ-8-1321200 Х 8001
Подставка под оборудованиеОРГ-1019-209800 Х 6004
Стол для приборов228С-П1400 Х 8001
Стеллаж для хранения электрооборудованияОРГ-1468-05-3001400 Х 5002
Ларь для обтирочных материалов2249-П800 Х 4001
Ларь для отходов2317-П500 Х 5001
Тумбочка для хранения инструментов2246820 Х 5001
Стол конторскийМРТУ-13-081100 Х 6201
Стол подъемно-поворотныйСобственного изготовления4
Круглый вращающийся стол электрикаР-9671

Задача № 2

Задание: Диагностирование тормозных качеств автомобиля ЗАЗ:

Описать возможные методы выполнения диагностирования по заданию.

Выбрать оборудование для проведения операции.

Перечислить возможные неисправности.

Составить подробную технологическую карту диагностики (карта).

Выполнить планировку участка диагностики с расположением оборудования

Диагностирование тормозных систем

Можно проверить двумя методами: ходовыми испытаниями и стационарными на специальных стендах.

При ходовых испытаниях тормозов их эффективность проверяют... по длине пути торможения и по максимальному (или среднему) замедлению.

Отказ тормозных механизмов при движении автомобиля приводит, как правило, к аварийным ситуациям, влекущим за собой гибель людей и разрушение техники. Изменение технического состояния тормозных механизмов протекает постепенно. Результатом постепенного изменения является внезапный отказ в том случае, если в процессе регулярных ТО, в частности при ТО-1, не диагностируются основные изнашиваемые элементы тормозных механизмов и приводов к ним.

Внешние признаки нарушения нормальной работы и структурные изменения элементов тормозных механизмов и приводов приведены в табл.10,11.

Инструментальная оценка общего состояния тормозных систем проводится по параметрам замедления, усилия и пути торможения. Для определения замедления применяются механические деселерометры: модели 571 и 1155М.

Таблица 10.

Признаки нарушения нормальной работы тормозных механизмов колес и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Тормозные механизмы плохо “держат”Износ накладок тормозных колодокПроверить и отрегулировать зазоры, при необходимости заменить накладки
Тормозные механизмы плохо держат после регулировки зазоров, тормозной путь большойЗамасливание накладок тормозных колодокПроверить и промыть накладки, проверить сальники
Притормаживание одного из колес автомобиля при провертывании вывешенных колес в одном из них слышен легкий шумПоломка или ослабление возвратной пружины колодокСнять барабан и заменить возвратную пружину
Притормаживание всех или части колес при полностью отпущенном рычаге стояночной тормозной системы и нормальной величине свободного хода педалиМалая величина или отсутствие зазора между накладками колодок и тормозными барабанамиПроверить нагрев тормозных барабанов. При сильном нагреве барабанов отрегулировать зазоры между накладками и барабанами

Рис.11. Роликовый узел стенда К-208М: 1 – мотор-редуктор; 2 – муфта; 3,4 – ролики; 5 – цепная передача; 6 – натяжное устройство; 7 – датчик измерения усилия; 8 – рычаг

Таблица 11.

Признаки нарушения нормальной работы гидравлического тормозного привода и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Притормаживание всех колес при полностью отпущенных педали тормоза и рычага стояночной тормозной системыМал свободный ход педалиПроверить и отрегулировать свободный ход педали
Тормозные механизмы плохо “держат” дорогу. Зазоры между накладками и барабанами нормальныеВелик свободный ход педалиПроверить и отрегулировать свободный ход педали
При торможении педаль “проваливается” или пружинитПопадание воздуха в систему гидроприводаПроверить и удалить воздух
Притормаживание колес при полностью отпущенных педали тормоза и рычага стояночной тормозной системыРазбухание манжетПроверить и сменить манжеты, промыть систему и залить тормозную жидкость
Увеличение зазора между накладками и барабаном не дает результатаЗасорение компенсационного отверстия в корпусе или воздушных отверстий в пробке главного тормозного цилиндраОтвернуть пробку и прочистить воздушные отверстия или слить жидкость и продуть компенсационные отверстия
Вытекание тормозной жидкости из барабанов колесИзнос колесных цилиндров, накладок или манжетПроверить и при необходимости сменить цилиндры, накладки, манжеты

Путь торможения автомобиля замеряется на стендах с беговыми барабанами для оценки тягово-динамических качеств (например, станция СДЗМ-К453).

Действие стояночной тормозной системы проверяют при ТО-1 и в случае необходимости регулируют. Необходимость в регулировке возникает в случае, когда не обеспечивается полное торможение автомобиля на уклоне 160 или при испытании его на стенде.

Основные признаки нарушения нормальной работы и технические воздействия на элементы стояночной тормозной системы приведены в табл.12.

Таблица 12.

Признаки нарушения нормальной работы стояночной тормозной системы и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Большой свободный ход рычага стояночной тормозной системы

Износ накладок тормозных колодок

Втягивание или ослабление тросов привода рычага

Проверить и отрегулировать зазор между колодками

Проверить и отрегулировать длину тросов привода

Стояночная тормозная система плохо “держит”. Уменьшение свободного хода рычага не дает результатаИзнос накладок колодок задних колес легковых автомобилейПроверить и отрегулировать положение рычага привода колодок, при необходимости заменить колодки
Появление стуков при затормаживании движущегося автомобиляОслабление крепления тормозного диска к фланцу ведомого вала коробки передачПроверить и затянуть болты крепления диска к фланцу ведомого вала
Рычаг стояночной тормозной системы не удерживается в положении торможенияИзнос гребенки или защелки рычагаЗаменить или отремонтировать изношенные детали

В табл.13 приведены основные технические и метрологические характеристики тормозных стендов отечественного производства.

Таблица 13.

ПараметрыМодификация стендов
К-208МК-486КИ-8944ТС-1ТС-3СПТЗ-К-480КИ-8964
Допустимая нагрузка на ось, кН19,619,614,79,839,258,849,0
Окружная скорость роликов, км/ч4456224
Диаметр роликов, мм130130190320320300240
Суммарная приводная мощность, кВт12109,59,5202623
Диапазон измерения тормозной силы, кН0-50-50-50-50-70-19,60-16
Сила, создаваемая на педали тормоза, Н0-6000-6000-6000-600

Рис.12. Схема инерционного роликового тормозного стенда:

1 – ролики 2 – маховик; 3 – соединительная электромагнитная муфта; 5 – цепная передача; 6 – редуктор

Рис.13. Деселерометр маятникового типа.

Вывод

В данной контрольной работе я закрепил практические знания, полученные при изучении “Основ технической диагностики автомобилей”. Описал возможные методы выполнения диагностирования, выбрал оборудование для проведения операции, перечислил возможные неисправности, составил подробную технологическую карту диагностики (таблица), выполнил планировку участка диагностики с расположением оборудования.

Список используемой литературы

1. И. Н. Аринин “Диагностирование технического состояния автомобилей”

2. К. С. Фучаджи автомобиль ЗАЗ-1102 “Таврия” “Устройство и техническое обслуживание и устранение неисправностей” – М: Патриот, 1994.

3. В. П. Карташов “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий”

4. Б. В. Клебанов “Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий”- М: Транспорт, 1975.

5. Г. М. Напольский “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания” – М: Транспорт, 1985.

6. В. Е. Батурин, А. И. Захарцев “Техническое обслуживание автомобилей и двигателей” – Симферополь “Таврия” 1997.

7. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии – М: 1977.

Приложения

Приложение 1

Типаж и потребное количество диагностического оборудования и приборов для АТП различной мощности.

Наименование средств диагностики (стендов, приборов и приспособлений)МодельПроектирующая организация или изготовительКоличество диагностического оборудования для АТП с количеством автомобилей
До 200До 400До 600До 1000
Основное диагностическое оборудование и приборы для Д-1
Стенды диагностики тормозных качеств автомобиля

ТС-1

К-208

Киевский завод “Автотехника”

Новгородский завод “Автоспецоборудование”

1111
Стенд для проверки гидравлических тормозных механизмов легковых автомобилей7517ЧССР1111
Стенд роликовый для проверки тормозных механизмов легковых автомобилейАурасВНР1111
Стенд для проверки тормозных качеств грузовых автомобилей

ЦКБ-207

Или

КИ-4998

ТС-2

ТС-3

Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”

Береговский ОЭЗ “Укрсельхозтехника”

Киевский завод “Автотехника”

111

1

Стенд для испытания тормозных механизмов грузовых автомобилей2312ЧССР111

1

Роликовое устройство для проверки тормозных механизмов грузовых автомобилей

ХС-4

ЭВК-15

ПНР1111
Основное диагностическое оборудование и приборы для Д-2
Пост поэлементной диагностики грузовых автомобилейСД-3К-453Челябинский АРЗ Минавтотранса РСФСР1112
Стенд электронный для диагностики технического состояния электрооборудования (непосредственно на автомобиле)Э-205Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”1112
Прибор для проверки установки фар

Э-6

К-303

Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”1112
Стробоскопический прибор для контроля угла опережения зажиганияЭ-102Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”1112
Переносный осциллоскоп для диагностики системы зажиганияЭ-206Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”1111
Диагностический стенд (мотор-тестер) для испытания двигателей и электрооборудования

Палтест

И-251

ЧССР1112
Диагностическое оборудование и приборы, используемые на постах текущего ремонта
Прибор для проверки установки фар

Э-6

К-303

Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”

1

1

1

1

1

1

2

2

Стенды для проверки тормозных механизмов грузовых автомобилей

ЦКБ-207

КИ-4998

Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”

Береговский ОЭЗ “Укрсельхозтехника”

1

1

1

1

1

1

2

2

Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов1131АЗагорский завод “Автоспецоборудование”1112
Универсальный прибор для проверки электрооборудованияЭ-214Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”1122
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов автомобилейЭ-204Новгородский ОЭЗ “Автоспецоборудование”1122

Приложение 2

Шифры диагностируемых объектов, формулировки отказов и методы проверки автомобилей

Ниже приводиться перечень объектов (агрегатов, узлов, систем, деталей, автомобиля в целом), подлежащих обязательному контролю и диагностированию при общей и поэлементной диагностике.

Каждому объекту контроля присвоен соответствующий шифр. По всем объектам даны формулировки возможных отказов и присвоенные им шифры. Шифры объектов и отказов приведены в формах карт диагностирования Д-1 (приложение 3) и Д-2 (приложение 4).

ОбъектОтказМетоды проверки и технические условия
ШифрНаименованиеШифрФормулировка
7Приборы освещения и сигнализации7

Неисправны:

Звуковой сигнал

Фара

Подфарник

Указатель поворотов

Задний фонарь

Стоп-сигнал

Щиток приборов

Нажатием на кнопку сигнала

Включая соответствующие переключатели, проверить действие фар, подфарников, указателей поворотов и задних фонарей

Последовательным нажатием на кнопку ножного переключателя проверить переключение света фар с ближнего на дальний и наоборот

Нажатием на педаль тормоза

При включении любого потребителя (кроме стоп-сигнала) должен освещаться щиток приборов

15Гидравлический тормозной привод1Подтекание тормозной жидкостиВнешним осмотром, нажав на педаль тормоза и продержав ее в нажатом состоянии не менее 1 мин с усилием 50 кгс. Если педаль тормоза медленно опускается, то это означает, что в системе имеется негерметчность или износился манжет поршня главного тормозного цилиндра
2Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре ниже нормальногоПри помощи линейки. Уровень должен быть на 10-15 мм ниже края заливного отверстия
3Наличие воздуха в системеНажатием на педаль тормоза: чем сильнее нажимать на педаль, тем дальше она будет уходить и пружинить при наличии воздуха в системе. Наличие воздуха можно проверить также и удалить при помощи прибора модели 107-М
4Увеличенный свободный ход педали тормозаСпециальной линейкой или телескопическим прибором, которые упираются в пол кабины. Для гидравлического привода свободный ход педали колеблется в пределах 6-18 мм.
17Рабочая тормозная система1

Недостаточная эффективность действия тормозных механизмов:

Тормозной путь не соответствует нормативам

Величину тормозного пути замеряют на инерционном тормозном стенде. На дороге тормозной путь замеряют рулеткой или на специально размеченной площадке при наличии прибора, определяющего фактическую скорость автомобиля. Вместо прибора можно воспользоваться про тарированным спидометром
Тормозная сила не соответствует нормативамТормозную силу измеряют на роликовом силовом тормозном стенде или на площадочном тормозном стенде линии экспресс-диагностики. Неравномерность тормозных сил замеряют на тех же стендах
Замедление не соответствует нормативамМаксимальное замедление замеряют на роликовом инерционном тормозном стенде. На дороге максимальное замедление определяется переносным прибором инерционного типа (деселерометр модели 1155М)
18Стояночная тормозная система1Увеличенный свободный ход рычагаВнешним осмотром проверить состояние деталей привода и шарнирного соединения рычага, измерить свободный ход рычага
2Рычаг не удерживается запирающим устройствомРычаг при его затягивании нормальным усилием руки не должен доходить до своего крайнего положения на 1-2 зуба храпового устройства. Храповый механизм должен надежно фиксировать рычаг в затянутом положении
3

Недостаточная эффективность действия:

Стояночная тормозная система не удерживает груженый автомобиль на уклоне, равном 20% (11,50 ), в течение 5 мин.

Тормозной путь более 6 м

Замедление менее 3 м/с2

При блокировании колес на ОТК торможение считается эффективным при показании динамометра не ниже 80 кгс для автомобилей ГАЗ и не ниже 95 кгс для автомобилей ЗИЛ

При проверке на дороге необходимо автомобиль с полной нагрузкой установить на требуемом уклоне или порожний автомобиль затормаживать нерезким затягиванием рычага стояночной тормозной системы на ходу со скорости 15 км/ч. При этом тормозной путь и замедление должны соответствовать нормативам

Диагностирование поэлементное Д-2
7Приборы освещения и сигнализации1Неправильная регулировка фарКонтроль регулировки фар производят приборами модели НИИАТ Э-6 или К-303 по инструкции, прилагаемой к ним, или по экрану, который имеется в каждом АТП
2

Неисправны:

Подфарник

Щиток приборов

Задний фонарь

Указатель поворотов

Передвинув кнопку центрального переключателя в соответствующее положение, проверить действие подфарников, щитка приборов и задних фонарей, а при помощи отдельного переключателя – работу указателей поворотов
Звуковой сигналНажав несколько раз на кнопку, проверить действие сигнала. Вручную или внешним осмотром проверить крепление сигнала
Стоп-сигналНажатием на педаль тормоза проверить работу стоп-сигнала по отклонению стрелки амперметра
15Гидравлический тормозной привод1Подтекание тормозной жидкости из гидравлического приводаПроизвести внешний осмотр гидравлической системы на отсутствие подтекания из системы, нажав на педаль тормоза и подержав ее в нажатом состоянии не менее 1 мин с усилием 50 кгс. Если педаль медленно опускается, то это значит, что имеется не герметичность в системе или износился манжет поршня главного тормозного цилиндра
2Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре ниже нормальногоУровень жидкости должен быть на 10-15 мм ниже заливного отверстия
3Наличие воздуха в системеПроверять нажатием на педаль тормоза. Чем сильнее нажимать педаль, тем дальше она будет уходить и пружинить при наличии воздуха в системе привода. Наличие воздуха также можно проверить при помощи прибора модели 107М
4Увеличенный свободный ход педали тормозаИзмеряется линейкой или телескопическим прибором, которые упираются в пол кабины. Для гидравлического привода свободный ход педали колеблется в пределах 6-18 мм
17Рабочая тормозная система1

Недостаточная эффективность действия тормозных механизмов:

Тормозной путь не соответствует нормативам

Замедление не соответствует нормативам

Тормозная сила не соответствует нормативам

Измеряется на инерционном стенде. На дороге тормозной путь замеряют рулеткой или на специально размеченной площадке при наличии прибора, определяющего фактическую скорость автомобиля. Вместо прибора можно воспользоваться про тарированным спидометром

Измеряется на роликовом инерционном тормозном стенде. На дороге максимальное замедление определяют переносным прибором инерционного типа (деселерометр модели 1155М)

Измеряется на роликовом силовом тормозном стенде или на площадочном тормозном стенде линии экспресс-диагностики

2Тормозные силы на колесах одного моста различаются более чем на 20%Неравномерность тормозных сил замеряется на указанных в предыдущих пунктах стендах
18Стояночная тормозная система1Увеличенный свободный ход рычагаВнешним осмотром проверить состояние деталей привода и шарнирного соединения рычага стояночной тормозной системы, измерить свободный ход рычага
2Рычаг не удерживается запирающим устройствомРычаг при его затягивании нормальным усилием руки не должен доходить до своего крайнего положения на 1-2 зуба храпового устройства. Храповой механизм должен надежно фиксировать рычаг в затянутом (включенном) положении
3

Недостаточная эффективность действия стояночных механизмов:

Груженный автомобиль не удерживается на уклоне, равном 20% (11,50 ), в течение 5 мин

Тормозной путь более 6 м;

Замедление менее 2 м/с2

Проверка эффективности действия стояночной тормозной системы осуществляется на роликовом силовом или инерционном тормозном стенде

При блокировании колес на СТК торможение считается эффективным при показании динамометра не ниже 80 кгс для автомобилей ГАЗ и не ниже95 кгс для автомобилей ЗИЛ

При проверке на дороге необходимо автомобиль с полной нагрузкой установить на требуемом уклоне или порожний автомобиль затормаживать нерезким затягиванием стояночных тормозных механизмов на ходу со скорости 15 км/ч. При этом тормозной и замедление должны соответствовать нормативам

29Контрольно-измерительные приборы1Обрыв в цепи, питающей все приборыПри помощи контрольной лампочки проверить, подходит ли напряжение к выходам предохранителя и к общему выводу на щитке, от которого получают питание приборы
2Перегорел предохранительПроверить состояние предохранителя и найти короткое замыкание при помощи контрольной лампочки
3Неисправный датчик или указательПри помощи прибора модели Э-204 проверить исправность датчиков и приемников
41Гидровакуумный усилитель тормозного привода1Неисправность гидровакуумного усилителя или его системыДля проверки действия усилителя необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе, затем, нажав на педаль тормоза с усилием 30-50 кгс, запустить двигатель; при исправной системе усилителя будет ощущаться перемещение педали к полу и слышно шипение воздуха. Не отпуская педали тормоза при том же усилии, остановить двигатель. При исправном усилителе и его системе педаль не будет перемещаться в течение 1-2 мин
47Генераторы1Ослабление крепленияПошатыванием проверить крепление генератора
48Стартер1Ослабление крепленияПрокачиванием стартера проверить крепление его к картеру маховика
2При включении стартера слышны щелчки и ударыВключением стартера проверить его работу
49Реле-регуляторНеправильная регулировка регулятора напряженияПроверить при помощи прибора модели Э-301, НИИАТ Э-5, Э-214
50Свечи зажиганияНеисправность свечейПроверить при помощи индикатора на работающем двигателе
51Провод низкого и высокого напряжения

1

Изоляция проводов имеет трещиныВнешним осмотром проверить состояние и крепление проводов
2Провода замасленыПри помощи прибора модели 537 проверить состояние изоляции высоковольтных цепей
52Прерыватель-распределитель1Загрязнение шины на роторе или крышкеПротереть ротор и крышку; при обнаружении в роторе или крышке трещин заменить их новыми
2Ослабление натяжения пружин рычага подвижного контактаПроверить при помощи динамометра усилие натяжения пружин, которое не должно быть ниже 50 гс
3Износ втулок валика, кулачка распределителя, подвижного контакта или подушкиИзнос деталей прерывателя-распределителя проверить при снятой крышке и роторе. Приложив усилие руки к верхней части валика, раскачать его в горизонтальной и вертикальной плоскостях

Приложение 3

Форма диагностической карты Д – 1

Дата выполнения_____________ Прибыть в АТП к_________ ч __________ мин ________

Фактически прибыл в _____________________ ч _______________ мин

Карта диагностирования Д – 1

Автомобиль ____________________ Гос. номер ________________табл. № ________

Водитель_____________________

Шифры

АТПА/кМарка автомобиляГаражный номерВид воздействия

Д – 1 выполнил: механик-диагност ______________ шифр ___________________________

Дефекты по карте устранил: подпись______________________________

Бригадир ________________________ шифр _____________________________ подпись

Внешний вид 1,2,3

Кабина (кузов) 1,2,3

Номерные знаки 1,2,3

Платформа 1,2,3

Буксирное устройство 1,2,3,4

Стеклоочиститель 1,2,3,4

Приборы освещения и сигнализации 1

Система охлаждения 1,2,3,4

Приводные ремни 1

Сцепление 1

Карданная передача 1

Усилитель рулевого механизма 1

Рулевое управление 1

Компрессор 1

Гидравлический тормозной привод 1,2,3,4

Пневматический тормозной привод 1

Рабочая тормозная система 1,2

Стояночная тормозная система 1,2,3

Механическая подвеска 1,2,3

Пневматическая подвеска 1,2

Шины 1,2,3,4,5

Система питания 1,2

Привод подачи топлива 1,2,3,4,5

Аккумуляторная батарея 1,2

Шкворни и подшипники колес 1,2

Подъемный механизм 1,2,3

Опорно-сцепное устройство 1,2

Внутренний вид 1,2,3,4,5,6

Приложение 4

Форма диагностической карты Д – 2

Дата выполнения______________________________________________

Прибыть в АТП к _____________________ ч _______________ мин

Фактически прибыл в ____________________ ч _________________мин

Карта диагностирования Д – 2

Автомобиль ____________________ Гос. номер _____________________ табл. № ________

Водитель_____________________________________________________

Шифры

АТПА/кМарка автомобиляГаражный номерВид воздействия

Д – 2 выполнил: механик-диагност ______________ шифр ___________

Дефекты по карте устранил: подпись_____________________________

Бригадир ________________________ шифр _______________ подпись

Внешний вид 1,2,3,4

Кабина (кузов) 1,2,3,4,5

Номерные знаки 1,2,3

Платформа 1,2,3

Буксирное устройство 1,2,3,4

Стеклоочиститель 1,2,3,4

Приборы освещения и сигнализации 1,2

Система охлаждения 1,2,3,4,5

Приводные ремни 1

Сцепление 1,2,3

Карданная передача 1,2,3

Усилитель рулевого механизма 1

Рулевое управление 1,2,3

Компрессор 1,2

Гидравлический тормозной привод 1,2,3,4

Пневматический тормозной привод 1,2

Рабочая тормозная система 1,2,3

Стояночная тормозная система 1,2,3

Механическая подвеска 1,2,3,4

Пневматическая подвеска 1,2,3,4

Шины 1,2,3,4,5

Система питания 1,2,3,4,5

Привод подачи топлива 1,2,3,4,5

Аккумуляторная батарея 1,2,3

Шкворни и подшипники колес 1,2

Подъемный механизм 1,2,3,4,5

Опорно-сцепное устройство 1,2

Внутренний вид 1,2,3,4,5,6,7

Контрольно-измерительные приборы 1,2,3

Система смазки 1,2,3

Пусковой подогреватель 1,2

Вентилятор 1

Коробка передач 1,2,3,4,5

Гидромеханическая передача 1,2,3

Передний мост 1,2,3,4

Установка передних колес 1,2,3,4

Картер рулевого механизма 1

Рулевое колесо 1,2

Шарнирные соединения рулевого привода 1,2

Задний мост 1,2,3

Гидровакуумный усилитель тормозного привода 1

Перекос мостов 1,2

Колеса 1,2,3

Двигатель и трансмиссия 1,2,3,4,5,6,7

Регулятор частоты вращения 1

Выпускные и впускные трубопроводы 1,2,3

Генератор 1

Стартер 1,2

Реле-регулятор 1

Свечи 1

Провод низкого и высокого напряжения 1,2

Прерыватель-распределитель 1,2,3

Запасное колесо 1

Приложение 5

Инструкция по заполнению диагностических карт Д – 1 и Д – 2

В картах диагностирования Д – 1 и Д – 2 зашифрованы основные объекты контроля (автомобилей) и формулировки отказов, которые обозначены цифрами 1,2,3… справа от названия шифров.

Перечень объектов контроля, формулировки отказов и методы их проверки изложены в приложении 2.

Карта Д – 1 выдается водителю на руки вместе с путевым листом перед выездом на линию.

Во время эксплуатации автомобиля водитель отмечает обнаруженные неисправности в карте Д – 1 значком V, а при появлении неисправностей, не предусмотренных шифрами карты, он вносит их в карту, дописывая в конце перечня шифров.

При возвращении автомобиля с линии механик колонны (отряда) производит инвентарную приемку автомобиля, после чего направляет его в зону Д – 1.

Д – 1 выполняется только по неисправностям, отмеченным и дописанным водителем в карте, а также по узлам, обеспечивающим безопасность движения.

Выполнив Д – 1, механик-диагност проставляет в карте свой шифр и расписывается, а на отказах неисправностей, требующих устранения дефектов, делает просечку компостером.

Автомобили, признанные при Д – 1 неисправными, направляются в соответствующую зону для устранения неисправностей. После этого бригадир слесарей проставляет в карте табельные номера исполнителей, устранявших неисправности, свой шифр и расписывается.

Карта Д – 2 водителю на руки не выдается и оформляется на основании накопительной карточки Д – 2.

Карта Д – 2 оформляется исполнителями так же, как и Д – 1. После выполненного диагностирования она сдается в ЦУП для подготовки к производству ТО – 2 и ТР.


Зараз ви читаєте: Основы технической диагностики автомобилей