Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее отделений

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра “УЭР”

Курсовой проект

На тему: “Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и ее отделений”

КП.2401.251.01 ПЗ.

Выполнил: Паршин В. В.

Проверил: Балалаев С. В.

Хабаровск, 2004 г

Содержание

Введение

1. Расчет количественных показателей технических норм

1.1 Разработка корреспонденций груженых вагонопотоков на дороге

1.2 Баланс порожних вагонов

1.3 “Шахматки” дороги и ее подразделений

1.4 Диаграммы груженых вагонопотоков

1.5 Диаграммы порожних вагонопотоков

1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

1.7 Размеры движения поездов по участкам

1.8 Работа дороги и ее подразделений

2. Расчет показателей использования вагонного парка

2.1 Пробеги вагонов

2.2 Рейс вагона

2.3 Оборот вагонов

2.4 Рабочий парк вагонов

2.5 Среднесуточный пробег вагона

2.6 Производительность вагона

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка

3.1 Пробеги локомотивов

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

3.6 Показатели использования локомотивов

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

4.2 Планирование выгрузки

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов

4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

4.7 Планирование развоза местного груза

4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

5. Исследовательская часть

Литература

Введение

Техническими нормами называются количественные и качественные показатели работы железных дорог, рассчитанные на основе плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов и являющиеся нормативными величинами, выполнение которых позволяет осуществить запланированные перевозки.

Технические нормативы работы железных дорог предусматривают обеспечение выполнения плана перевозок на сети, дорогах и отделениях с наиболее эффективным использованием технических средств и минимальными эксплуатационными расходами.

Для дорог устанавливаются следующие нормативы:

– размеры погрузки и выгрузки общей и по роду подвижного состава;

– комплексное регулирование задания на передачу вагонов с каждой дороги на другую;

– общая передача и отдельно передача груженых вагонов по стыковым пунктам дорог;

– размеры грузового движения в поездах по направлениям и норма выдачи локомотивов под поезда;

– эксплуатационные показатели дорог;

– распределение резерва вагонов по дорогам и задание на постановку их в запас.

Технические нормативы работы сети устанавливаются МПС на каждый месяц и за три дня до его начала сообщаются каждой дороге. На основании этих норм управления дорог составляют внутридорожные технические нормы для каждого из отделений, учитывая специфику их работы. Кроме норм для всего рабочего парка, устанавливаются отдельные показатели для крытого и открытого подвижного состава, цистерн, изотермических и прочих вагонов.

1. Расчет количественных показателей технических норм 1.1 Разработка корреспонденций груженых вагонопотоков на дороге

Разработка корреспонденции груженых вагонопотоков осуществляется с целью определения количественных показателей: погрузки, выгрузки, приема и сдачи вагонов по дороге и отделениям. Данная таблица позволит определить также структурные группы вагонопотоков: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Для ее разработки необходимо рассмотреть следующее: распределение приема груженых вагонов по назначению распределение транзитных груженых вагонов по роду подвижного состава, распределение ввоза по станциям, участкам назначения и роду подвижного состава.

Таблица 1.1

Распределение приема груженых вагонов по назначению

Стыковой пунктВсего вагоновНазначение
АБВНОД 1НОД 2
Е (А)313212531375188316
Н (Б)345617281389135204
О (В)33482009646391302

Таблица 1.2

Распределение транзитных груженых вагонов по родам подвижного состава

Стыковой пункт приема вагоновСтыковой пункт сдачи вагоновКоличество вагоновКрПлПвРфЦмПрЦ
ЕН125340127613418800254
О13753168940165000
НЕ1728484553518001730
О13892085006810000
ОЕ2009273711382000643
Н64613651000000

Таблица 1.3

Распределение ввоза по станциям, участкам назначения и роду подвижного состава

Стыковой пункт дорогиВсего вагоновНазначения вагонов
НОД 1НОД 2
ЕЖЗИОИ-ЗИ-ОИтогоКЛМНИ-КИтого
Е (А)НОД 1 188 НОД 2 3161147305610191518847321267932316

Кр

6

Кр

19

Кр 15Кр 19

Кр

6

Кр

10

Кр

4

79Кр 16Кр 10Кр 16Кр 15Кр 1976

Пв

5

Пв 19

Пв

6

Пв

28

Пв

2

Пв

4

Пв

11

75Пв 25Пв 12Пв 94Пв 32Пв 13176
0

Пл

9

Цс

9

Рф 9

Цс

2

Пр

5

034Цс 6Пл 10Рф 16Цс 32064
Н (Б)

НОД1

135

НОД 2 204

14312027236141354125603741204
Кр 2Кр 3Кр 13Кр 13

Кр

10

Кр

1

Кр

3

45Кр 14Кр 21Кр 30Кр 10Кр 2095
Пв 9Пв 14Пв 4Пв 700034Пв 7Пв 4Пв 14Пв 8033

Цм

3

Пр 14Цм 3Пл 7

Пл

13

Рф

5

Пл

11

56Пл 200Пр 16Рф 19Пл 2176
О (В)

НОД 1 391 НОД 2

302

2711778863921233913061769045302
Кр 12Кр 78Кр 58Кр 59

Кр

20

Кр 21

Кр

12

260Кр 21Кр 37Кр 45Кр 60Кр 30193
Цс 15Пв 39Пл 20Пр 27

Пл

19

0

Цс

11

131Цс 9Пр 24Пл 31Пв 30Пв 15109

Затем составляется на основании полученных данных корреспонденция груженых вагонопотоков на дороге в форме таблицы 4.

Таблица 4.

1.2 Баланс порожних вагонов

Для расчета показателей связанных с порожними вагонами, определяется избыток-недостаток порожних вагонов по каждому из отделений.

Он рассчитывается как разность между приемом груженых вагонов по стыковым пунктам дороги или погрузкой и сдачей груженых вагонов или выгрузкой. Результаты сводятся в таблицу 5.

1.3 “Шахматки” дороги и ее подразделений

“Шахматки” груженых вагонопотоков разрабатываются с целью определения величин вагонопотоков по структурным группам, т. е. транзита, ввоза, вывоза и местного сообщения по каждому из подразделений и по дороге в целом.

Дорожная “шахматка” строится путем сведения итоговых данных таблицы 3 в новую таблицу, а отделенческие на основе дорожной. Результаты представлены в таблицах 6, 7 и 8.

Таблица 5.

Таблица 1.6

“Шахматка” дорожная

АБВВсегоНОД-1НОД-2Всего по дорогеВсего
А1373101723901423164582848
Б15479552502941772712773
В154846420122822445262538
Всего309518371972690451873712558159
НОД-1401884651193691690318193755
НОД-2404612340175480844712552611
Итого по дороге805149699132921724135030746366
Всего3900333329631019622422087432914525

Таблица 1.7

“Шахматка” НОД – 1

АВБ+НОД-2ИтогоЕЖЗОЖ-ЗЗ-ОЗ-ИИтого НОД-1Всего
А101716892706191723191923221422848
В15487082256413147372848502822538
Б+НОД-2195112953246981441061391181541439024148
Итого349923122397820815819217619516522521513269534
Е4716531652833146114914145673
Ж38433784590430191433109568
З433817425514610191914127382
О47282240569241914241914114683
Ж-З8547156288193814001990378
З-О9452258404385233143338208612
З-И472426533619143301938123459
Итого НОД-14016511787283911421715175128991329163755
Всего39002963418411047272409327270293324347224213289

Таблица 1.8

“Шахматка” НОД – 2

А+В+НОД-1БИтогоИКЛМНИтого НОД-2Всего
А+В+НОД-12721272124631222621246714634184
Б2596259632373532411772773
Итого25962721531727834926124450816406957
И268803481414281975423
К2821184001419194799499
Л296108404194719085489
М325904154233330108523
Н3812165971428191980677
Итого НОД-215526122164891228585664472611
Всего41483333748136747134632957420879568

По данным “шахматок” для дороги и каждого подразделения определяется девять количественных показателей для груженых вагонов:

– транзит ;

– ввоз ;

– вывоз ;

– прием ;

– сдача ;

– погрузка ;

– выгрузка ;

– работа .

– местное сообщение

Результаты сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9

Количественные показатели дороги и ее подразделений

ПоказателиОтделенияДорога
НОД-1НОД-2
Погрузка375526116366
Выгрузка224220874329
Ввоз132616401255
Вывоз283921643292
Транзит820853176904
Местное сообщение9164473074
Прием груженых953469578159
Сдача груженых11047748110196
Работа13289956814525

1.4 Диаграммы груженых вагонопотоков

Строятся для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях.

Диаграммы разрабатываются на основе дорожной и отделенческих “шахматок”. Суммарный вагонопоток по всем структурным группам на участках для дороги и ее подразделений должен совпадать.

1.5 Диаграммы порожних вагонопотоков

Составляются для определения пробегов порожних вагонов по участкам, количества порожних поездов, норм приема и сдачи порожних вагонов по стыковым пунктам.

Диаграмма строится отдельно для каждого вида подвижного состава. При разработке не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава

Суммарные (груженые и порожние) вагонопотоки по каждому из участков должны совпадать, поэтому есть возможность сделать проверку правильности построения диаграмм.

1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

На основании данных диаграмм порожних вагонопотоков определяются нормы приема и сдачи каждого рода подвижного состава по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приему порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту.

Таблица 1.10

Нормы приема и сдачи порожних вагонов

Стык. пунктыПриемСдача
КрПлПвРфПрЦсИтогоКрПлПвРфПрЦсИтого
НОД-1Е71857861541651297245245
И19812039033710458361661002
О126240368215949524524
Итого33154511546051545023291008362451665241771
НОД-2И83616610021981203903371045
Н1793204372961232483182665
Итого17932083643716629622341981204833901823371710
ДорогаЕ71857861541651297245245
Н1793204372961232483182665
О126240368215949524524
Итого31274511546521544613478004832451825241434

1.7 Размеры движения поездов по участкам

Определение размера движения необходим для расчета потребного парка поездных локомотивов. Расчет производится по участкам для четного и нечетного направления отдельно по категориям: из груженых и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках приняты по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 1.11

Размеры движения поездов

ПодходыВагонопотокиКатегории поездовИтогоРезкрвные локомотивы
УчасткиГруженыеПорожниеГруженыеПорожние
ЧетНечетЧетНечетЧетНечетЧетНечетЧетНечетЧетНечет
А-Е28483900129724543,8260,0017,293,2762642
Е-Ж34554104114049653,1563,1415,26,6169701
Ж-З41094651135286760,5468,0618,0311,5679801
З-И413241991002104563,5764,613,6712,757878
З-О3078338286158547,3552,0311,487,859601
О-В2936253852494945,1739,056,9912,6553521
И-К409340011055115462,9761,5514,0715,3978771
К-Л397038501241136861,0859,2316,5518,247878
Л-М383835751113138359,0555,0014,8418,447474
М-Н36503193978144256,1549,1213,0419,2370691
Н-Б33332773665123251,2842,668,8716,4361601

1.8 Работа дороги и ее подразделений

Определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороге в целом. Результаты представлены в таблице.

Таблица 1.12

Работа структурных групп вагонов

Подразд.Наимен. структур. группыПогр.Выгр.Прием гружен.Сдача порож.Сдача гружен.Формула расчета работыРабота
НОД-1Общий парк375522429534177111047U=Uп +Uпр. гр13289
Порожние ваг.37551752Uпор =Uп +Uпор. сд5507
В т. ч.: КР11010UпорКР1101
ПЛ17540UпорПЛ1754
ПВ480836UпорПВ1316
РФ420245UпорРФ665
Ц0524UпорЦ524
ПР0166UпорПР166
Транзит11047Uтр =Uсд. гр11047
Местный груз2242Uм =Uв2242
НОД-2Общий парк26112087695717107481U=Uп +Uпр. гр9568
Порожние ваг.26011710Uпор =Uп +Uпор. сд4311
В т. ч.: КР753198UпорКР951
ПЛ1194120UпорПЛ1314
ПВ475483UпорПВ958
РФ189390UпорРФ579
Ц0337UпорЦ337
ПР0182UпорПР182
Транзит7481Uтр =Uсд. гр7481
Местный груз2087Uм =Uв2087
ДорогаОбщий парк636643298159143410196U=Uп +Uпр. гр14525
Порожние ваг.63661434Uпор =Uп +Uпор. сд7800
В т. ч.: КР18540UпорКР1854
ПЛ29480UпорПЛ2948
ПВ955483UпорПВ1438
РФ609245UпорРФ854
Ц0524UпорЦ524
ПР0182UпорПР182
Транзит10196Uтр =Uсд. гр10196
Местный груз4329Uм =Uв4329

2. Расчет показателей использования вагонного парка 2.1 Пробеги вагонов

Пробеги вагонов необходимы для расчета качественных показателей. Рассчитываются пробеги груженых ΣnSгр и порожних ΣnSпор вагонов, общий пробег вагонов ΣnS, а также пробеги транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм вагонов по каждому из отделению и дороге в целом. Расчет ведется по данным диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до целых, определяется коэффициент порожнего пробега αпор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых. Он является важным качественным показателем и определяет долю непроизводительного использования вагона.

Расчеты сводятся в таблицы (табл.2.1 – 2.3).

Таблица 2.1

Пробеги груженных и порожних вагонов, коэффициент порожнего пробега

Наимен. подразд.УчасткиДлина, кмВагонопотокиПробеги, ваг-км∑nSобщ, ваг-кмαпор
Груж.Порож.Груж.Порож.
НОД-1Е – Ж131,257561163699238121472512071060,22
Ж – Ж-З68,25836222195707071514477221530,27
Ж-З – З68,25864521145900211442817343020,24
З – З-И63832219815242861248036490890,24
З-И – И63833220475249161289616538770,25
З – З-О68,2564861446442670986905413590,22
З-О – О68,2558161082396942738474707890, 19
Итого530,255352412525404192393675249786750,23
НОД-2И – К14780942209118981832472315145410,27
К – Л131,2578202609102637534243113688060,33
Л – М14774132496108971136691214566230,34
М – Н16868432420114962440656015561840,35
Итого593,253017097344455528144062658961540,32
Всего по дороге1123,5836942225984974512377379108748290,28

Таблица 2.2

Пробеги транзитных вагонов

Наимен. подразд.УчасткиДлина, кмТранзит, вагВывоз, ваг.∑nSтр, ваг-км
Кол-воПробегКол-воПробег
НОД-1Е – Ж131,256205814406835109594924000
Ж – Ж-З68,256205423491121883129506620
Ж-З – З68,256205423491133691182514673
З – З-И6356433555091593100359455868
З-И – И6356433555091787112581468090
З – З-О68,25456831176695665247377013
З-О – О68,25456831176665644772356538
Итого530,2539037299593983816068633602802
НОД-2И – К14753177815991364200508982107
К – Л131,2553176978561200157500855356
Л – М14753177815991012148764930363
М – Н16853178932567771305361023792
Итого593,2521268315431043536373083791618
ДорогаЕ – Ж131,2554857199061111145819865725
Ж – Ж-З68,255485374351125785790460142
Ж-З – З68,255485374351132390295464646
З – З-И6343392733571591100233373590
З-И – И6343392733571628102564375921
И – К14743396378331595234465872298
К – Л131,2543395694941590208688778181
Л – М14743396378331557228879866712
М – Н16843397289521487249816978768
З – З-О68,253984271908108073710345618
З-О – О68,25398427190885058013329921
Итого1123,55045751332511506915782716711522

Таблица 2.3

Пробеги местных вагонов

Наимен. подразд.УчасткиДлина, кмВвоз, ваг.Мест. сообщ., ваг.∑nSМ, ваг-км
Кол-воПробегКол-воПробег
НОД-1Е – Ж131,25262343882593399468381
Ж – Ж-З68,25420286655193542264087
Ж-З – З68,25547373335573801575348
З – З-И63831523532551606568418
З-И – И63902568260056826
З – З-О68,25532363094302934865657
З-О – О68,25403275051891289940404
Итого530,2538972733782209165743439121
НОД-2И – К147124918360316424108207711
К – Л131,2597412783832943181171019
Л – М14778311510130144247159348
М – Н16860310130414624528125832
Итого593,253609527846940136064663910
ДорогаЕ – Ж131,254986536346761294126656
Ж – Ж-З68,2552035490110075075110565
Ж-З – З68,2554437128129388247125375
З – З-И63710447301682105966150696
З-И – И63654412021711107793148995
И – К147587862891573231231317520
К – Л131,25515675941376180600248194
Л – М147419615931098161406222999
М – Н16836761656650109200170856
З – З-О68,25508346719146238197052
З-О – О68,25520354904623153267022
Итого1123,558425712051232612147241785929

Правильность расчетов проверяется по следующему условию: сумма пробегов транзитных и местных вагонов по каждому из отделений и дороге должна быть равна пробегу груженых вагонов на рассматриваемом подразделении.

НОД-1: 4041923=3602802+439121

НОД-2: 4455528=3791618+663910

Дорога: 8497451=6711522+1785929

2.2 Рейс вагона

Рейс – расстояние, проходимое вагоном за время оборота. Определяется делением вагонокилометров пробега на работу подразделения. Выделяют рейс общего парка, порожний рейс, рейс транзитного и местного вагона. Расчет ведется для каждого из отделений и дороги в целом.

Таблица 2.4

Рейс вагона

ПодразделениеОбщий паркПорожниеТранзитныеМестные
НОД-1374,6170,1326,1195,9
НОД-2616,2334,2506,8318,1
Дорога748,7304,8633,5412,6

2.3 Оборот вагонов

Оборот считается отдельно для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на каждом подразделении и на дороге в целом.

Оборот рассчитывается по формулам:

θ= ; (2.1)

θпор = ; (2.2)

θтр = ; (2.3)

θм = , (2.4)

Где – рейс вагонов соответствующего парка вагонов, км; – участковая скорость, км/ч; – вагонное плечо, км; – коэффициент местной работы вагонов соответствующего парка; – доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии; tтех – время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч; tгр – время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч.

Для расчета оборота вагонов определяются вагонное плечо и коэффициент местной работы.

Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций приходится на один вагон работы и рассчитывается по следующим формулам:

Для общего парка

Км = (Uп +Uв ) /U (2.5)

Кмпор = (Uп +Uв ) /Uпор (2.6)

Км =Uвыв /Uтр (2.7)

Км = (Uмс +Uв ) /Uм (2.8)

Где Uп, Uв – соответственно погрузка, выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U – то же работа вагонов общего парка; Uпор – то же работа порожних вагонов; Uвыв – то же погрузка на вывоз; Uтр – то же работа транзитных вагонов; Uмс – то же погрузка в местном сообщении; Uм – то же работа местных вагонов. Расчет сводится в таблицу 2.5

Железная дорога технический норматив

Таблица 2.5

Коэффициент местной работы

Подразделения, дорогаОбщий паркПорожниеТранзитныеМестные
НОД-10,4511,0890,2571,409
НОД-20,4911,0900,2891,214
Дорога0,7361,3710,3231,710

Вагонное плечо – средневзвешенное расстояние между двумя смежными техническими станциями. Рассчитывается делением вагоно-километров общего пробега на число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги:

, (2.9)

∑nS – пробег вагонов; ∑Uтех – число транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги. Определяется на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, как общая величина, отправленных с каждой технической станции.

Таблица 2.6

Тогда по формуле (2.9) вагонное плечо составит:

Для НОД-1: Lтех =Км,

Для НОД-2: Lтех = км,

Для дороги: Lтех = км.

Расчет оборота вагонов выполняется по формулам (2.1 – 2.4) с выделением трех элементов оборота для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом и сводится в таблицу 2.8.

Таблица 2.8

2.4 Рабочий парк вагонов

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.9

Рабочий парк вагонов

Подразделение

Общий парк

N=θ-U, ваг/сут

Порожние

Nпор =θпор – Uпор, ваг/сут

Транзитные

Nтр =θтр – Uтр, ваг/сут

Местные

Nм =θм – Uм, ваг/сут

НОД-113287261879792693
НОД-213848323479332680
Дорога272145852133717557

2.5 Среднесуточный пробег вагона

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.10

Среднесуточный пробег вагонов

Подразделение

Общий парк

S=l/θ, км/сут

Порожние

Sпор =lпор /θпор, км/сут

Транзитные

Sтр =lтр /θтр, км/сут

Местные

Sм =lм /θм, км/сут

НОД-1374,7357,8451,5163,1
НОД-2425,8445,5478,0247,7
Дорога399,6406,3483,1236,3

2.6 Производительность вагона

Определяется для каждого подразделения и дорги в целом в т-км/ (ваг/сут) только для вагонов общего парка по формуле:

ω=Pд -∑nSгр /n (2.10)

Где Pд – динамическая нагрузка груженого вагона; ∑nSгр – пробег груженых вагонов; n – рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги.

Таблица 2.11

Производительность вагонов

ПодразделениеДинамическая нагрузка∑nSгр, ваг-кмРабочий паркПроизводительность
НОД-15440419231328716427
НОД-25444555281384817374
Дорога5484974512721416861

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка 3.1 Пробеги локомотивов

Для расчета основных качественных показателей использования локомотивного парка необходимо прежде всего определить пробеги локомотивов как во главе поездов, так и локомотивокилометры вспомогательного пробега. Их величины определяются по каждому из участков в четном и нечетном направлении. Расчеты производятся отдельно для каждого отделения и для дороги в целом. Результаты сводятся в таблицу.

Таблица... 3.1

Пробеги локомотивов

Назван. подразд.УчасткиЧисло поездовЧисло резервных лок.Пробеги локомотивов, лок-кмКоэф. вспомогат. пробега
НазваниеДлина, кмВо главе поездовВспомо-гат.Общий
Чет.Неч.ВсегоЧет.Неч.
НОД-1Е-Ж131,2569701391018243,8131,25183750,007
Ж-З136,579831624022113546226590,024
З-И126787815600196560196560,000
З-О136,559601191016243,5136,5163800,008
Итого530,252852915766076256,3813,75770700,011
НОД-2И-К14777781550122785147229320,006
К-Л131,25787815600204750204750,000
Л-М147747414800217560217560,000
М-Н16870691390123352168235200,007
Итого593,252992995980288368315886830,004
Всего1123,55845901174621646241128,751657530,007

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Возможны несколько способов прокладки: плечевой, кольцевой и петлевой. Плечевой способ самый простой: локомотив работает на плече и после каждого рейса заходит в основное депо на технический осмотр. Данный способ эффективен при больших длинах плеч. Кольцевой способ, напротив, применяется при малых длинах. В данном случае локомотив работает на участке, обращаясь между пунктами оборота, заходит в основное депо только когда приходит время следующего ТО. Последний (петлевой) способ рационально применять при средних размерах плеч. В курсовом проекте выбирается плечевой способ как самый упрощенный.

Порядок определения локомотивных плеч следующий:

На участке обращения между основным и оборотным депо выбираются наименьшие размеры движения из всех.

Между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов. Такие станции называются пунктами оборота.

Схема обращения представлена на рисунке 3.1.

Рис.3.1 Схема обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

Время оборота складывается из времени движения локомотива по участку, времени нахождения на попутных технических станциях и времени, проведенном в основном и оборотном депо. Расчет ведется по формуле:

(3.1)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Определение времени оборота локомотивов

Участки обращенияДлина участковЭлементы оборота, чПолное время, ч
2L/VучTоснTоборКтехн2Kтехн – tтехн
З-Е267,7513,41,81,611,318,1
З-Ж136,56,81,81,600,010,2
З-Л404,2520,21,81,622,626,2
З-М551,2527,61,81,633,834,8
З-Н719,2536,01,81,645,144,5
З-О136,56,81,81,600,010,2
З-В136,56,81,811,39,9

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле, лок:

Мэ =Мо +Мно +М”д +М’д (3.2)

Где Мо – основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов; Мно – дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; М’д – дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций; М”д – дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

Мо =θл – Nг /24 (3.3)

Где qл – время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; Nг – среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов.

Мно = θл – Nг – у /24 (3.4)

Где qл – время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; у – доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

М’д =2-tож – kтех – Nг /24 (3.5)

Где tож – время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч.

М”д = (tож ‘-Nг ‘+ tож “-Nг “) /24 (3.6)

Где t′ож – время ожидания отправления на станции основного депо, ч; t″ож – время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч; N′г – общие размеры движения поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении; N″г – общие размеры движения поездов, отправляемых в обратном направлении со станции оборотного депо.

N′г принимается как общее количество поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении и учитывается один раз для самого протяженного участка обращения локомотивов. Для основных участков обращения рассматриваемого направления движения N′г не учитывается, и величина t′ож N′г принимается равной нулю.

Следовательно, на таких участках обращения локомотивов время ожидания и дополнительный парк локомотивов, с ним связанный, определяются только по одной станции оборота локомотива.

М”д = (tож “-Nг “) /24 (3.7)

Расчет потребности локомотивов выполняется с точностью до десятых. Кроме этого, для каждого участка обращения с точностью до сотых определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

Кл =Мо /Nг (3.8)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.3.3 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мон, части локомотивного парка Мд ′ и Мд ″ относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они рассчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в пределах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо и Мон распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение.

Части парков локомотивов Мд ′ и Мд ″ распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и могут бытии рассчитаны по формулам:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

3.6 Показатели использования локомотивов

Для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

– общий пробег локомотивов ∑MSобщ ;

– эксплуатируемый парк локомотивов Мэ ;

– среднесуточный пробег локомотивов Sл ;

– время полезной работы локомотива за сутки Тл ;

– производительность локомотива Wл ;

– средняя масса поезда брутто Qбр.

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, определяется по формуле:

(3.9)

Время полезной работы локомотива за сутки, ч, определяется по формуле:

(3.10)

Производительность локомотива, , определяется по формуле:

(3.11)

Где qбр, qт – масса вагона брутто и тары, т.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону, определяется по формуле:

(3.12)

Где aNL – общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов.

Результаты расчетов показателей использования локомотивов приводятся в таблице 3.5.

Таблица 3.5

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги 4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

Планируемые размеры приема груженых вагонов Uпр. гр. пл и погрузки Uп. пл определяются по формулам:

(4.1)

(4.2)

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка – на вывоз и местное сообщение. Результаты расчетов сводятся в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1

Планируемый прием груженых вагонов

Стыковой пунктИзменение, %Прием груженых вагонов
Увелич.УменьшОбщийЧистый транзитВвоз
По ТНЭРПланПо ТНЭРПланПо ТНЭРПлан
И54184397539383741246234
Н2773277327322732178178
Итого6957674866706473424412

Таблица 4.2

Планируемая погрузка

Погрузка, вагИзменение погрузкиВсего, вагВ том числе по роду вагонов
УвеличУменьшКрПлПвЦсРфПр
ОбщаяПо ТНЭР26117531194475189
План26077521192474188
ВывозПо ТНЭР2164624990394156
План12142618980390154
Местн. Сообщ.По ТНЭР4471292048133
План44651342128434

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР (технические нормы эксплуатационной работы).

4.2 Планирование выгрузки

Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв. Его значение определяется как обратная величина оборота местного вагона.

(4.3)

Тогда величина планируемой общей выгрузки uв. пл., ваг, определятся по формуле:

(4.4)

Где nм. пл. – парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг.

(4.5)

Где nм – парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг; nм. ок. – то же на конец планируемых суток, ваг:

(4.6)

Где uвв. пл. – планируемый ввоз; uмс. пл. – плановая погрузка в местном сообщении; uв – выгрузка НОД-2.

Nм. ок = 2680+1556+465-2087 = 2614 ваг

Nм пл = (2680+2614) /2 = 2647 ваг

Kв = 1/1,28 = 0,781, uв. пл. = 0,781∙2647 = 2067 ваг

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР. Результаты расчетов сводятся в табл.3.3.

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка

Общая выгрузкаВ том числе по роду вагонов
КрПлПвЦсРфПрВсего
По ТНЭР77299412241142162087
План76598412140141162067

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов определяется по формуле:

(4.7)

Где kсд. гр. – коэффициент сдачи груженых вагонов; nтр. пл. – рабочий парк транзитных вагонов на планируемые сутки, ваг.

Ксд гр = 1/θтр (4.8)

Парк на конец планируемых суток определяется с учетом заданных изменений приема груженых вагонов на НОД-2 и величины его погрузки по формуле:

(4.9)

Где uпр. тр. пл – число вагонов чистого транзита; uвыв. пл. – погрузка вагонов на вывоз планируемых суток; uтр ‘ – ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки; uвыв ” – ожидаемый вывоз в планируемые сутки.

Uтр ‘ определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки.

(4.10)

Uвыв ” определяется как полусумма вывоза по ТНЭР и ожидаемого вывоза:

(4.11)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки определяется как полусумма парков на начало и конец суток:

(4.12)

Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки будет равна:

(4.13)

Uтр ‘ = (5317 + 5181) /2 = 5249 ваг

Uвыв ” = (2164 + 2142) /2 = 2153 ваг

= 7481 +5181+2142-5249-2153 = 7402 ваг

Ксд гр =1/1,06= 0,943

Ваг

Ваг

Планируемая общая сдача транзитных вагонов распределяется по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Результаты расчетов приводятся в табл.4.4.

Таблица 4.4

Сдача груженых вагонов

Сдача груженых вагоновОбщаяПо стыковым пунктам
ИН
ИтогоЧистый транзитВывозИтогоЧистый транзитВывоз
По ТНЭР748141482596155233332721612
План702138932436145731282554574

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле:

(4.14)

Где nпор. пл. – ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки; qпор. – оборот порожних вагонов; uп. пл. – погрузка на планируемы сутки.

(4.15)

Где nпор – парк порожних вагонов; nпор. пл. – ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток.

(4.16)

Где uпр. пор., uсд. пор. – прием и сдача порожних вагонов; uв. пл. – планируемая выгрузка; uп. пл. – плановая погрузка.

Ваг

Ваг

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов. Полученные результаты сводятся в табл.4.5.

Таблица 4.5

Сдача порожних вагонов

Стыковой пунктВид показателяВсегоВ том числе по роду вагонов
КрПлПвЦсРфПр
ИПо ТНЭР1045198120337390
План1063201122343397
НПо ТНЭР655483182
План677499188
ИтогоПо ТНЭР1710198120483337390182
План1740201122499343397188

4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче транзита и вывоза. Величина этих коэффициентов в данном проекте следущая:

Для чистого транзита kпер. тр. – 10%;

Для вывоза kпер. выв – 35%.

Тогда

(4.17)

Где uсд. тр. пл., uвыв. пл. – планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт.

И пер =0,1-2436+0,35-1457=754 ваг.

4.7 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза, который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов (kр = 0,5).

Величина планового развоза составит:

, (4.18)

4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется на основании расчетного коэффициента и парка локомотивов Mэ по формуле:

, (4.19)

Где Мэ – эксплуатируемый парк локомотивов НОД – 2 (159 лок).

, (4.20)

5. Исследовательская часть

Определение зависимости погрузочных ресурсов отделения (высвобождение дополнительного парка вагонов) от увеличения статистической нагрузки вагонов.

Влияние статистической нагрузки на рабочий парк вагонов определяется по формуле:

(5.1)

Где -оборот груженых вагонов, сут; -прием груженых вагонов; – значение погрузки, ваг; PСТ, P’ст – базовая и изменяемая статистическая нагрузка.

Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы-

(5.2)

Где n, n’-базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов.

Базовая величина вагонного парка определяется по следующей формуле:

(5.3)

При подставлении значений и из формул (5.1) и (5.3) в формулу (5.2), получается:

Если приравнять =1, то полученную зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов можно представить в виде таблицы 5.1

Таблица 5.1

Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов

Pст увеличить на0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%55%
Δn, ваг00,050,090,130,170,20,230,260,290,310,330,36

Полученную зависимость можно рассмотреть на основе данных курсового проекта (на примере НОД-2).

Таблица 5.2

Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов

Pст увеличить на0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%55%
Δn, ваг01823454936337588759811082117312601344

Из приведенных выше графиков видно, что высвобождение дополнительного парка вагонов прямопропорционально увеличению статистической нагрузке вагонов. Но увеличение статистической нагрузки ограничено грузоподъемностью вагонов

Литература

1. Балалаев С. В., Тиличенко А. Г. технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее подразделений (полигонов оперативного управления): Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 45 с.

2. Кочнев Ф. П., Акулиничев В. М., Макарочкин А. М. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1997.

3. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990.

4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П. С. – М.: Транспорт, 1994.


Зараз ви читаєте: Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее отделений