Устройство, работа, контроль технического состояния и обслуживание ГУРа на ВАЗ-2110

Федеральное агенство по образованию

Сыктывкарский лесной институт (филиал)

Государственного общеобразовательного учреждения

Высшего профессионального образования

“Санкт Петербургской государственной

Лесотехнической академии им. С. М. Кирова”

Кафедра: АиАХ

Отчет

Вторая учебная практика

Тема: Устройство, работа, контроль технического состояния и обслуживание ГУРа на ВАЗ-2110.

Требования по охране труда при проведении электросварочных работ.

Выполнил: Елисеев А. Ю.

Студент ЛТФ, гр.13С, спец. ЭТС

Проверил: Семенюк И. П.

Сыктывкар 2009

Введение

“ВАЗ”, “Волжский аVтомобильный завод” (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых аVтомобилей марки “Жигули”, “Лада” и “Нива” (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра аVтомобильной промышленности Полякова В. Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В. С. Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом “ВАЗ-2101” был взят “ФИАТ-124”. Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость – 140 км/ч. “Жигули” задумывались как народный аVтомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить “ненасытный” советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности аVтомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на “Жигули” значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар “ВАЗа” отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились “Жигули” с кузовом “универсал”). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель “Нива” – ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования “Жигулей”, а затем в 80-е годы экспортного варианта “Лада” никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели (“шестерка” выпускается до сих пор, ее постепенное замещение “десяткой” началось в 1997).

ВАЗ-2102 – пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу “лучшего друга” советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию “Жигулей” – ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения – гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация “Люкс”, полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л. с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход “Нива” (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х – начале 1980-х годов. Тогда этот аVтомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых аVтомобилей в бывшем Союзе. В 1980 аVтомобилю “ВАЗ-2121” присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда “шестерка”- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107(“семерка”), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с “пятеркой” была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению “классики”, сменил на конвейере универсал “первого” поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная “Самара” с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых аVтомобилей.

В 1987 коллектив Волжского аVтомобильного завода удостоен приза “Золотой Меркурий” за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы “восьмерки” ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более “солидная” машина для семейного человека – сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, “девятка” с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению “АвтоЛАДА” присужден международный приз совета торговых руководителей “Трейд Лидерз Клаб” за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 “Ока” более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым аVтомобилем. В свое время ее даже прочили на роль – народного аVтомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним аVтомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка “Оки” была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство “десятых” аVтомобилей – ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 – первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 Собран 16-миллионный аVтомобиль.

На инвестиционной выставке “Технологии из России”, проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный аVтомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей “2120”, “2129”, длиннобазной “Нивы” – “2329”, “2131” и спортивной модели “21107”.

В этом же году общее количество произведенных аVтомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а аVтомобили “десятого” семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В этом же году вышел аVтомобиль ВАЗ-2120 “Надежда” – полноприводный семиместный “мини-вэн”, отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества “Жигулей” российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией “Адам Опель АГ” новейшей модели “Опель Астра”. В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских аVтомобилей.

В перспективных планах на 2003-2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей “Калина” в европейском размерном классе “В”. Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства “Калина” унифицирована с “десятым” семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083)

Гидроусилитель руля

Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом – такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF – то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной “веретенке”.

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель.

Задача распределителя – отслеживать усилие на руле и строго дозированно помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство – чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен – соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются – торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа “винт-шариковая гайка” большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала.

А в реечном механизме масло подается в корпус рейки – в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево.

Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

У автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3,5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.

Порядок работы: прогреть жидкость, желательно на ходу, чтобы вся грязь взвесилась в ней. Заглушить двигатель, открыть крышку бачка ГУР, для чего открутить обрезиненую гайку с крышки. Откачать крупным шприцем или грушей содержимое бачка и слить. Выкрутить шток с помощью рожкового ключа (шток подпружинен). Поддеть фильтр отверткой. достать его, скачать остатки жидкости. Вернуть СТАРЫЙ фильтр на место, ввернуть шток, залить новую жидкость на 5мм ниже риски, закрыть крышку. Завести двигатель, интенсивно поработать рулем, заглушить. Повторить слив жидкости, заливку новой, прогонку на ходу, пока жидкость не станет чистой. Слить последнюю порцию, поставить новый фильтр, залить жидкость, закрыть окончательно. Откручивать шланги высокого давления ГУР для облегчения слива жидкости не советую, они могут потечь.

Гидроусилитель руля для ВАЗ-2110

Гидроусилитель для “десятки” появился на свет давно. Автомобиль еще не встал на конвейер, а для него уже готовился новый рулевой механизм. Немецкая фирма ZFLS (ZF Lenksysteme GmbH) по техническому заданию ВАЗа явила на свет “двойню” – механический и гидравлический рулевые механизмы. Многие их элементы – картер механизма, чехол рейки, крепеж – были общими, не говоря о тягах рулевой трапеции, а вот начинка, конечно, различалась. Механический вариант сегодня хорошо известен владельцам “десяток”. Его отличительные особенности – четыре оборота от упора до упора и рейка с переменным передаточным отношением. В середине оно примерно 1/43 оборота вала руля на миллиметр хода рейки, а “по краям” увеличивается до 1/32 – с тем чтобы при больших углах поворота колес снизить усилие, требуемое для поворота баранки.

Гидравлический механизм – более “короткий”: всего 2,8 оборота. Максимальное соотношение теперь в центре, но оно близко к механическому варианту – 1/45 об/мм, чтобы руль не был слишком острым. А при больших углах поворота его можно “укоротить”, чтобы делать меньше перехватов, ведь усилие все равно останется небольшим. Поэтому на краях соотношение уменьшено до 1/54.

Предполагалось, что механику и основную часть гидравлики будут производить на ВАЗе, а самые сложные и ответственные узлы (гидронасос, распределитель и т. п.) – закупать у ZFLS. Собирать узел должны были на ВАЗе. Стендовые и дорожные испытания ГУРа дали положительные результаты, но тогда гидроусилитель заводчане отложили в сторонку, доведя до конвейера лишь “механику”. В 2001 году работу над узлом возобновили совместно с ООО “Рулевые системы”, у которого уже был опыт общего с ZF производства гидроусилителя для “Нивы”. А к концу 2003 года “десятки” с ГУР прошли сертификацию. Тогда же появились первые 3,5 тысячи “десятых” усилителей, собранных на ZFLS. С ними усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте составляло 30-35 Н.

Автомобиль с восьмиклапанным мотором может быть укомплектован гидроусилителем или кондиционером, на выбор. Более мощный мотор ВАЗ-2112 допускает их симбиоз. Первые товарные “десятки” с гидрорулями изготовили в апреле этого года, а с мая объем их выпуска поддерживается на уровне 300 машин в месяц. Устанавливают ГУР не где-то на стороне, а непосредственно на сборочном конвейере АвтоВАЗа. Правда, пока себе в убыток: комплект обходится производителю в 500 евро, а отпускная цена автомобиля возрастает на 300. Впрочем, покуда машина дойдет до покупателя, “цена вопроса” наверняка поднимется до тех же пятисот. Вскоре планируется сборка усилителей в Тольятти (естественно, совместно с “Рулевыми системами”) – 5-10 тысяч штук в год. Впоследствии годовой объем производства составит 50-200 тысяч комплектов. Но это возможно лишь при тесном сотрудничестве АвтоВАЗа, ZFLS и “Рулевых систем”. Например, рейку (весьма сложное изделие) дешевле делать на ВАЗе. РС отвечает за изготовление бачка, шлангов, установочного комплекта и сборку гидроусилителя. А производство прецизионных узлов (насос и распределитель) останется за “Цанрад фабрик”. В этом случае стоимость одного комплекта упадет примерно до 300 евро.

“Десятый” ГУР устанавливается на те же места, что и “механика”. Единственное внешнее отличие – с правой стороны к механизму пристыкован рабочий цилиндр с упрятанным внутрь распределителем. Насос унифицирован с тем, что обслуживает ГУР “Шевроле-Нивы” и ВАЗ-2120. Бачок – тоже от “Нивы”, оригинальные лишь шланги и трубопроводы. Правда, есть одна тонкость, отличающая “десятый” механизм от “нивовского”. В первом нет “отключения” (отсечки или сброса) давления масла при крайних положениях баранки. Потому, когда она повернута до упора в любую сторону, жидкость продолжает “работать”, из-за чего усилитель слегка шумит. На “десятке” баранка довольно тяжела, особенно при парковке. А вот с “гидравликой” – совсем другое дело. Крутануть руль от упора до упора одной рукой – легко! И все-таки кажется, что усилие на “десятом” гидроруле совсем не намного, но больше, чем на “Шеви”. Впрочем, быть может, такое ощущение – из-за иной посадки. Как и было обещано, в крайних положениях баранки гидроусилитель сопит, несколько пугая непривычного водителя. В остальном же работает безупречно. Разве что самовозврат руля в положение “прямо” после поворота не так активен, как на “механике”, но управляемость от этого не страдает.

Краткая техническая характеристика гидроусилителя ВАЗ 2110-2112.

Полное число оборотов руля 3,2

Полный ход рейки 151 мм

Рабочее давление 100 МПа

Объемная подача масла через гидроусилитель 6 л/мин.

Максимальная температура масла 120°С

Полный объем масла в системе 1,1 л

Объем масляного бачка 0,4 л

1 Болт с шестигранной головкой (d=М6, l=25, b=20,5, s=10)

10 Болт М16х1,5

11 Шайба 16

12 Шланг высокого давления передний

13 Насос гидроусилителя

14 Шланг низкого давления с трубкой

15 Скоба

16 Подушка

17 Трубка низкого давления

18 Шайба 14

19 Болт М14х1,5 шланга высокого давления

20 Болт М16×1,5 шланга низкого давления

21 Шланг высокого давления с трубкой

22 Трубка высокого давления

23 Шланг высокого давления

24 Болт с шестигранной головкой (d=М8; l=50; b=23,8; s=13)

25 Шайба (d=8, D=17, t=2,0)

26 Шайба пружинная (d=8, b=3,0, t=2,2)

27 Гайка шестигранная (d=М8; s=13)

28 Шайба (d=8, D=17, t=2,0)

4 Бак масляный рулевого управления

5 Хомут винтовой

6 Шланг подводящий

7 Хомут винтовой

8 Скоба

9 Скоба для проводов (а=24)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЭЛЕКТРОСВАРЩИКА

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 . Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении электросварочных работ в автотранспортном предприятии.

1.2. Электросварщик должен выполнить требования инструкции, разработанной на основе данной инструкции, а также разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

При передвижение по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (инструкция №20)

По предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (инструкция №23)

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, электросварщик должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Электросварщик должен также выполнить указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета

Электросварщик должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией №22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Электросварщик не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности без получения целевого инструктажа.

2. ОЮЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1. К самостоятельному выполнению электросварочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответственную квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по электробезопасности, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующее удостоверение.

Женщины к производству электросварочных работ внутри емкости не допускаются.

2.2 Электросварщик, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда не должен приступать к работе.

2.3. При поступлении на работу электросварщик должен проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем – периодические медосмотры в сроки, установленные Минздравмедпромом России.

2.4. Электросварщик обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.

2.5. Продолжительность рабочего времени электросварщика не должно превышать 40 ч. в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

2.6. Электросварщик должен знать, что опасными и вредными факторами, которые могут действовать на него в процессе работы, являются:

Электрический ток;

Ультрафиолетовое, видимое и инфракрасное излучение;

Повышенная температура, расплавленный металл;

Вредные газы и пыль (аэрозоль).

2.6.1. Электрический ток поражает работающего при нарушении правил электробезопасности. Проходя через тело человека, он оказывает термическое электрохимическое, механическое и биологическое воздействие на организм.

Электрический ток невидим и поэтому не воспринимается как источник опасности.

2.6.2. Ультрафиолетовые лучи, возникающие при электросварке, вызывают ожоги лица, рук и приводят к воспалению глаз. Видимые лучи действуют на сетчатку и сосудистую оболочку глаз, а инфракрасные – на хрусталик и роговицу глаза;

2.6.3. Температура электрической дуги достигает 4000 градусов С; при этом свариваемые детали значительно нагреваются и прикосновение к ним вызывает ожог. Горячая деталь внешне ничем не отличается от холодной и поэтому не воспринимается как источник опасности. Кроме того, при электросварке происходит разбрызгивание капель жидкого металла, которые попадая на тело, вызывают ожоги.

2.6.4. Вредные газы и пыль (аэрозоль) выделяются при электросварочных работах и зависят от типа электродов, присадочного материала и свариваемого металла. Основными вредными веществами, входящими в состав выделяемых газов и аэрозолей, являются: оксид углерода, оксиды азота, хрома, марганца, цинка, кремния, фтористые соединения и др. Попадая вместе с вдыхаемым воздухом в организм работающего они могут привести к отравлениям, а пылевидная их часть к поражению слизистой оболочки.

2.7. Электросварщик должен пользоваться только тем инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращение к которыми он обучен и проинструктирован.

2.8. Электросварщик должен работать в специальной одежде и специальной обуви, в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

2.9. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты электросварщику полагаются:

Костюм с огнезащитной пропиткой;

Ботинки кожаные;

Рукавицы брезентовые;

Перчатки брезентовые;

Шлем защитный;

На наружных работах зимой дополнительно выдается: куртка хлопчатобумажная на утепленной подкладке, брюки хлопчатобумажные на утепленной подкладке, валенки.

2.10. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты электросварщик должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до их устранения.

2.11. Электросварщик, должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи необходимо мыть руки с мылом.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т. п.).

За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной и инструкций и указанных в п. 1.2, электросварщик несет ответственность согласно действующему законодательству.

3.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

3.1. Перед началом работы электросварщик должен:

3.1.1. Проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты, одеть их, застегнуть манжеты рукавов костюма. При этом пиджак костюма (куртка) не должен быть заправлены в брюки, а брюки должны быть выпущены поверх ботинок (валенок).

3.1.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол скользкий или мокрый, потребовать, чтобы его вытерли или сделать это самому.

3.1.3. Убедиться в исправности сварочного оборудования, проводов; наличии и исправности заземления сварочной установки, сварочного столпа и установленных на нем тисков. Проверить исправность пусковых, регулирующих и измерительных приборов, а также по показаниям приборов напряжение на зажимах генератора или трансформатора. Расположить сварочные провода так, чтобы они не подвергались механическим повреждениям и действию высокой температуры, а также не соприкасались с влагой.

Проверить наличие и исправность работы местного отсоса и средств пожаротушения на рабочем месте.

3.1.4. Убедиться, что вблизи места сварки нет легковоспламеняющихся и горючих материалов (горючие материалы должны находиться на расстоянии не менее 5 м от места сварки).

3.1.5. При необходимости подсоединения передвижной электросварочной установки к электросети (без штепсельного разъема), а также для ее ремонта или замены предохранителей вызвать – дежурного электрика (электромонтера).

3.1.6. Соединять сварочные провода только горячей пайкой, сваркой или при помощи гильз с винтовыми зажимами. Надежно изолировать места соединения, заключать гильзы с зажимами в колодку из небьющегося изолированного материала, а головки зажимных винтов утапливать в тело колодки.

3.1.7. Проверить исправность переносного светильника напряжением не выше 42 В (при работе в котлах, цистернах, колодцах и т. п. – не свыше 12 В).

3.1.8. Устанавливать передвижную электросварочную установку в незахламленном и легкодоступном для обслуживания месте.

3.2. Электросварщику запрещается:

– соединять сварочные провода скруткой;

– касаться руками токоведущих частей;

– осуществлять ремонт электросварочного оборудования.

4.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

4.1. Во время работы электросварщик должен:

4.1.1. Производить электросварочные работы в специально выделенных и оборудованных для этой цели местах.

4.1.2. При проведении работ вне специально выделенного места, оградить место электросварки ширмой, передвижными щитами, высотой не менее 1,8 м.

4.1.3. Следить, чтобы руки, специальная одежда и специальная обувь были всегда сухими.

4.1.4. Производить электросварочные работы на постоянном рабочем месте только после включения местного отсоса.

4.1.5. Во время работы с помощником следить, чтобы помощник пользовался щитком или шлемом со специальными темными стеклами.

4.1.6. Брать или перемещать предметы на посту сварки только в рукавицах.

4.1.7. При проведении электросварочных работ на деревянных подмостках накрыть их листами железа, асбеста или другим негорючим материалом.

4.1.8. При проведении электросварочных работ в сырых местах и помещениях, а также внутри емкостей пользоваться дополнительными средствами индивидуальной защиты (резиновыми ковриками, калошами, диэлектрическими перчатками).

4.1.9. Для работы сидя или лежа требовать специальный мат на войлочной прокладке.

4.1.10. Следить за надежностью заземления свариваемого предмета, изоляция проводов не должна иметь повреждений.

4.1.11. Сварку производить с помощью электрододержателя, конструкция которого позволяет осуществлять надежное крепление электрода и его безопасную смену.

4.1.12. Металл в местах, подлежащих сварке, предварительно очистить в местах, подлежащих сварке или резке, от краски, масла, ржавчины, окалины, грязи и т. п. Зачистку металла производить обязательно в защитных очках.

4.1.13. При проведении сварочных работ на автомобили требовать первоначально произвести заземление рамы или кузова автомобиля и закрыть листом железа топливный бак от попадания на него искр.

4.1.14. При проведении сварочных работ на газобаллонном (газодизельном) автомобиле требовать, чтобы газ из автомобиля был предварительно слит (продут), а баллоны продуты инертным газом.

4.1.15 Перед сваркой емкости из-под легковоспламеняющихся веществ требовать предварительной обработки ее любым способом (в том числе промывкой горячей водой с каустической содой, пропаркой, просушкой горячим воздухом и т. п.) до полного удаления следов легковоспламеняющейся жидкости с последующим анализом воздушной среды в емкости с помощью газоанализатора. Сварку емкостей производить только при открытых пробках (крышках).

4.1.16. Проводить сварочные работы внутри емкости, в траншее, колодце и т. п. только после получения наряда допуска и соблюдения указанных в нем мер безопасности. При этом снаружи у люка (лаза) емкости должен постоянно находиться помощник, страхующий работу электросварщика.

4.1.17. Выполнять работу на сварочном полуавтомате, электрошлаковую сварку и сварку цветных металлов (латуни, бронзы, алюминия) только при работающем местном отсосе.

4.1.18. Передвигать электросварочную установку только после отсоединения ее от электросети.

4.1.19. При кратковременных перерывах в работе электрододержатель класть на специальное приспособление – штатив.

4.1.20. Использовать электроды, соответствующие силе сварочного тока.

4.1.21 Для проведения сварочных работ в местах, недоступных непосредственно с земли, работать с использованием лестницы-стремянки или с подмостей.

4.1.22. Пи любой отлучке с рабочего места выключать сварочную установку.

4.2. Электросварщику запрещается:

– работать со щитком или шлемом, имеющим щели и трещины в стекле;

– работать на постоянном рабочем месте без включенного местного отсоса;

– смотреть самому и разрешать смотреть другим на электрическую дугу без защитных средств (маски, очков, щитков);

– проводить электросварочные работы на открытом воздухе без пояса во время дождя и снегопада;

– резать и сваривать металл на весу;

– проводить сварочные работы в помещении, где находятся легковоспламеняющиеся вещества и газы;

– производить сварочные работы на сосудах, трубопроводах и аппаратах, находящихся под давлением;

– использовать в качестве обратного провода трубы, рельсы и т. п.

– разогревать электрод о заземленный стол или другие предметы.

5.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

5.1. О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, электросварщик должен немедленно сообщать работодателю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим электросварщиком, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить это кого-либо из окружающих.

6. Требования безопасности по окончании работы

6.1. По окончании работы электросварщик обязан:

6.1.1. ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОСВАРОЧНУЮ УСТАНОВКУ, ПРИ РАБОТЕ НА АВТОМАТАХ И ПОЛУАВТОМАТАХ ПЕРЕКРЫТЬ ВОДУ; ПРИ СВАРКЕ В СРЕДЕ ЗАЩИТНЫХ ГАЗОВ ЗАКРЫТЬ ВЕНТИЛЬ БАЛЛОНА И СНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ НА РЕДУКТОРЕ.

6.1.2. Выключить вентиляцию;

6.1.3. Привести в порядок рабочее место, убрать провода, приспособления и инструмент в отведенное для них место или сдать в кладовую.

6.1.4. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) ремонт.

6.1.5. Вымыть руки с мылом и принять душ.

6.1.6. О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного рукрводителя.


Зараз ви читаєте: Устройство, работа, контроль технического состояния и обслуживание ГУРа на ВАЗ-2110