Пассажирский самолет Ту-334


Самый нужный российским авиакомпаниям ближнемагистральный самолет Ту-334 в декабре 2003 года получил сертификат летной годности. Об этом сообщил на конференции по воздушному транспорту “Крылья России” председатель Совета директоров компании “Национальный проект-334” Александр Волков.

2 августа 2003г. в Киеве состоялась презентация нового российского самолета Ту-334, сборку которого завершил Киевский государственный авиазавод “Авиант”.

Серийное производство планировалось наладить в Таганроге – на базе АНТК им. Бериева, известного разработками гидросамолетов. В 2001 году российское правительство решило передать проект от гидроавиастроителей военным. Также серийное производство Ту-334 планировали начать на киевском заводе “Авиант” и на предприятии Российской самолетостроительной корпорации “МиГ” в подмосковных Луховицах. До 2009 года предполагалось построить не менее 100 самолетов, из них половина – в Украине и половина – в России.

24 ноября 2003г. осуществил первый полет российско-украинский самолет Ту-334 собранный на киевском государственном авиационном заводе “Авиант”. Самолет плавно оторвался от взлетной полосы завода и осуществил первый облет. В 15 часов экипаж во главе с первым пилотом Сергеем Борисовым посадил самолет на авиаплощадку в Гостомеле. “Самолет сделан на высоком уровне, прекрасно управляем. Полет прошел штатно, без эксцессов”, – прокомментировал журналистам на пресс-конференции первый пилот. “Сегодня в воздух поднялся самый современный самолет среди магистральных авиамашин”, – подчеркнул в ходе пресс-конференции генеральный директор ОАО “Туполев” Игорь Шевчук. По его словам, в будущем этот самолет станет самым массовым среди магистральных самолетов для России.

Эксплуатация Ту-334 в авиакомпаниях окажется рентабельной, если его цена не будет превышать 12…13млн долларов. Но для самолетостроителей он обходится в 16,5…17,5млн. Решить проблему предполагается с помощью двух основных рычагов. Во-первых, увеличением государственной субсидии на выплату процентных ставок по кредитам. Во-вторых, увеличением срока лизинга. В настоящее время ведутся переговоры со Сбербанком РФ о доведении этого срока до десяти лет.

10 декабря 2003г. киевский завод “Авиант” получил заказ на поставку пяти самолетов Ту-334 для двух российских компаний – “Комиинтеравиа” и “Кавминводыавиа”. Российский партнер проекта “МиГ”, через которого предполагалось реализовывать основную долю самолетов, ранее объявил о достигнутых соглашениях с авиакомпаниями “Аэрофрахт”, “Атлант-Союз”, “Пулково” и “Самара”. Эти компании выразили готовность приобрести порядка 40 самолетов до 2010 года.

В конце декабря был уволен глава корпорации “МиГ” Николай Никитин (его обвинили в срыве сроков строительства самолета Ту-334). Официально проект не закрыт, но и реальных работ по его созданию уже не ведется. Оказалось, что самолет не нужен ни российскому Минтрансу, ни киевскому заводу “Авиант”, на который поступили заказы на строительство украинского конкурента российской “тушки” – Ан-148. Эксперты опасаются, что кадровая чехарда в “МиГ” может отразиться и на стоимости военных контрактов корпорации. С потерей гражданского самолета в корпорации “МиГ”, похоже, смирились, корпорацию сейчас особо волнует судьба военных заказов.

От проекта Ту-334 “Росавиакосмос” не отказывается. Юрий Коптев заявил, что самолет будут собирать совместными усилиями Казанского авиационно-производственного объединения (КАПО), ульяновского “Авиастар-СП”, таганрогского авиапредприятия “Тагавиа” и киевского завода “Авиант”. В коптевском списке не оказалось корпорации “МиГ”, которая уже потратила 50млн долл. для налаживания технологического производства самолета в Луховицах. Глава “Росавиакосмоса” не уточнил, откуда будет взята эта сумма, чтобы организовать производство в других городах. Теоретически эти деньги может получить лишь КАПО, если на то будет воля главы Татарстана Минтимера Шаймиева.

Из названных предприятий уже сегодня готов к выпуску “тушки” лишь киевский “Авиант”. Однако заявленная киевлянами стоимость самолета – около 14млн долл. плюс таможенные платежи – не под силу авиакомпаниям. Скорее всего, наши соседи скоро охладеют к строительству российского самолета, поскольку на завод уже поступили заказы на строительство украинского Ан-148, прямого конкурента Ту-334. Об этой угрозе еще в прошлом году предупреждал министр транспорта России Сергей Франк. “Ту-334 будет строиться на киевском “Авианте”, а в Харькове начнется выпуск самолета такого же класса – Ан-148. Как вы думаете, какая из этих машин будет ближе интересам Украины?” – спрашивал министр на одном из совещаний. Теперь антоновская машина стала ближе не только Украине, но и киевскому авиазаводу непосредственно.

Сертификационные испытания Ту-334 не завершены до сих пор. Всего построено четыре Ту-334. Одна машина проходит программу летных испытаний, две – наземные испытания. Еще один самолет достраивается на киевском заводе “Авиант”.

Справка

Самолет ТУ-334 – российский ближнемагистральный турбореактивный самолет на 102 пассажира и дальностью полета 3150км с расчетной коммерческой нагрузкой. ТУ-334 создан на базе перспективных разработок в области аэродинамики, конструкции, материаловедения, бортового оборудования и оснащен высокоэкономичными двигателями. Это позволило достичь высоких аэродинамических характеристик и низких эксплуатационных расходов.

Задание на разработку 100-местного ближнемагистрального самолета, предназначенного для замены самолетов Ту-134, ОКБ А. Н.Туполева получило еще в 1986 году. Самолет, получил обозначение Ту-334. Было решено использовать двигатели Д-436Т. В конструкции планера широко используются композиционные материалы.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики и электродистанционной системой управления с шестью цветными дисплеями для вывода информации о полете и данных о работе бортовых систем и силовой установки, автоматической системой самолетовождения, системой предупреждения опасного сближения с землей, микроволновой системой посадки.

В перспективе возможно применение на самолете двигателей BR715 немецко-английского консорциума BMW/Rolls Royse, а также авионики фирм Rockwell Collins, HoneywellInc. и IliedSignal.

Первый самолет Ту-334 был построен на опытном заводе “Опыт” в конце 1993 года и в начале 1994 года был доставлен в ЛИИ им. М.М. Громова. В августе 1995 года во время авиационно-космической выставки “МАКС-95” состоялась его официальная презентация. Первый полет ТУ-334-100 состоялся 8 февраля 1999 года.

На основе исходной модификации разрабатывается вариант Ту-334-200 с удлиненным фюзеляжем (110/126 мест) и более мощными двигателями ТРДДД-436Т2 и вариант Ту-334-100Д для авиалиний увеличенной протяженности.

Технические характеристики

Размеры:

Размах крыла – 29,8м;

Длина самолета – 31,26м;

Высота – 9,38м;

Площадь крыла – 83,23кв. м;

Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд – 24 градуса;

Максимальная ширина фюзеляжа – 3,8м.

Двигатели ТРДДД-436Т-1 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами.

Число мест:

Экипаж – 2 человека;

Пассажиров в кабине двух классов – 92 человека;

В экономическом классе – 102…110 человек;

В туристическом классе – 102 человека.

Летно-технические характеристики:

Крейсерская скорость – 800…820км/ч;

Дистанция сбалансированного взлета – 1900м;

Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 1200км;

Дальность полета с коммерческой нагрузкой 9250кг (102 пассажира) – 2000км;

Дальность полета с коммерческой нагрузкой 7000кг (72 пассажира) – 3150км;

Эксплуатационный потолок – 11000м;

Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) – 2200м.



Зараз ви читаєте: Пассажирский самолет Ту-334